硬着頭皮推三缸奇駿，東風日産逐漸感受到了市場的殘酷，1月份僅交出3250輛成績，對比以前動辄破萬的資料，相信日産怕是要後悔的“腸子都青了”。其實市場不容三缸機，已經有很明顯的迹象了，别克、雪佛蘭以及福特等品牌驗證過這個道理，現在紛紛轉換門庭，擁抱四缸。
别克威朗換新後，1月份銷量成績8286輛，這個成績對比其他一線競品雖還不夠看，但對比自身已經有了非常明顯的提高，要知道威朗以前月銷僅1/2千。别克新威朗能重新回歸，原因大家也都知道，這次換代外觀能打而且動力回歸四缸，搭配較合适的定價，才有了如今的局面。看到威朗的變化，個人覺得福特福克斯應該放心了。
全新福特福克斯已經完成申報，距離正式上市又近了一步，根據曝光的資訊來看，這次福克斯有備而來。首先外觀能打，不再是經典的馬丁臉，而是采用最新家族式設計語言，類似EVOS的超大尺寸進氣中網，配合通氣口的個性元素，視覺效果要比現款更具殺氣。側身以及車尾很有辨識度，雙腰線彰顯飄逸之風。
國産新福克斯内飾還未曝光，不過參考以前長安福特的做法，往往高度還原海外版，在細節處做出調整，突出整體質感。如果全新長安福特福克斯果真如此的話，該車成為爆款的機會，個人覺得又高出不少，大屏的組合科技範兒十足，讨年輕消費者喜歡。動力是此次換新的重點，搭四缸1.5T發動機，最大功率達到134千瓦，賬面資料要比很多一線熱銷車還強。
新産品已經現身，熱度也起來了，接下來就要看長安福特的營運“功力”了。一款成功的車型，産品硬實力是一方面，品牌的營銷和後續服務等同樣關鍵。擺在福特面前的一大難題，就是新款福克斯如何定價，現款官方指導價10.88萬-15.38萬，考慮目前軒逸、朗逸等熱銷款起步價均在10萬以内，個人覺得新福克斯或也會跟進，起售價低于10萬。
當然了，還有配置等，要知道，法系車能淪落到現在的境地，離不開配置混亂的緣故，譬如标緻508L。我們還是以上文的新款威朗為例，其入門款提供6氣囊，定速巡航、上坡輔助、胎壓顯示、後雷達、自動頭燈、OTA更新等，配置能打。新福克斯如果想要爆款，配置組合上也要顯出誠意，至于如何就看官方怎麼操作了。