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在過去一段時間裡，基于預算、品牌，我分别看了寶馬3系、雷克薩斯ES和捷尼賽思G80這三款車，但最後迫于無奈（沒拍到滬牌），便先入手了一台純電車大衆ID.3作為過渡，于是一邊開着ID.3通勤，一邊繼續每個月第三個星期六拍牌感受心跳。
那為什麼今天要和大家來聊3系和G70呢？G80雖然有着更好的空間和動力，但平價銷售的模式也讓它落地比3系都貴了3萬左右，這難免有點勸退我。不過，去年10月，G70來了，從顔值到動力，對于我這樣一個不那麼糾結後排空間的人來說，無疑是一個“消費向下”的最優方案了。我也相信很多消費者和我一樣，少不了觀望一番落地價格差不太多的寶馬3系和捷尼賽思G70，今兒就給大家細細對比一番，一個來自鼎鼎大名的“一線組合”34C，長年累月的銷量和口碑都沒得挑，一個對于中國市場來說，也是為消費者們帶來了一個不從衆的新選擇，而在存量市場中，也算是在對的時間使了一套對的差異化打法，廢話不多說，誰能赢？
外觀：從衆or個性？空間or任性？
外觀層面其實無需多言，根據個人的審美會有不同的偏愛，而在一定程度上，我相信品牌價值約等于一個美顔濾鏡，是以3系和G70的顔值孰上孰下？交給你來評判。來說些不一樣的，3系的路上占有率着實太高，如果你也是略微在意這一點的個性派消費者，那麼G70或許會更合适，它首先不容易撞衫、其次則擁有着更跳脫的氣質，去征服你。說人話就是跟别人不一樣，說“鬼話”就是我這又像奔馳又像賓利，是不是比你更進階？
再來說說個頭方面，即便是标軸版本的3系，相比G70來說也有一定程度上的身材優勢，直接上資料：
也就是說，3系是同價位空間更優之選，對于家用剛需消費者毫無疑問是更實際的選項了，當然，如果你沒有這方面顧慮，咱接着往下唠。
座艙：豪華看細節 智慧看互動
相比新C級那樣急功近利地減少座艙的實體按鍵，3系和G70都找到了一個我認為完美的平衡，座艙整體視覺平衡了設計感和盲操愉悅感，畢竟像調節風量、溫度這種操作，大多時候都是駕駛過程中發生的事件。
再來看點細節，比如方向盤，3系的方向盤的手感是我在所有開過的車型中最最喜歡的，握感充盈，手感誘人，而G70的打孔真皮也是有它的個性在，又是見仁見智的一塊了。
再比如擋杆區域，熱愛駕駛的人不會拒絕3系的雞腿擋杆，但是通過按鍵切換駕駛模式似乎就差點意思？而G70的則是更突出手感和儀式感的旋鈕切換，它既作為一台突出性能樂趣的車型，必須給它細節好評，另外還有一處，那就是P擋按鈕的設定，很多車都像3系的擋杆那樣，設定在擋把這個位置，操作時不會有點……扭捏嗎？我還是更偏愛G70上的設定，直覺、直接。整體來看，如果要說這塊操作區域的材質和設計誰更具備豪華車的自我修養，那麼我會投給G70一票，反觀3系略顯樸實。
再來說說車機系統，沒有人會陌生于擋杆一側的那個iDrive旋鈕吧？寶馬的iDrive畢竟已經走到了第20個年頭、疊代到了第七代了，是以不論是成熟度還是背後的使用者資料支撐，都是相當深厚的。而在這一代3系上，也迎來了更直接的中控屏觸控，加上手勢、語音、按鍵控制等方式，“花式”多元互動，有内味兒了，在寶馬的座艙中，你絕對能夠感受到寶馬對于使用者個性化追求的十足誠意。反觀G70，同樣是以一塊10.25英寸的中控屏作為互動核心，G70的界面更簡潔，互動方式則是觸摸屏加上語音控制，相對也比較中規中矩，直覺、簡潔，但也沒太多驚喜之處，和一些做得比較好的自主品牌車型的車機系統體驗接近。
動力：主張更多歡笑or讨好那一部分人？
3系那套2.0T+8AT的動力總成我們再熟悉不過了，配合這一代更柔的轉向手感、就是一台充分适合日常的寶馬車，寶馬一慣的多種動力調校，讓任何類型的消費者都能夠選到自己滿意的那台3系，不在意動力，更在意标的，320入門沒毛病，Bimmer還有錢的，毫無疑問330才能滿足你的情懷、激情。325？更均衡的選擇（錢包說的）。
那麼G70自然是那個動力成本效益更高的了，全系統一2.0T高功率調校，賬面資料來看，除了遜色于330之外，不會讓你懼怕路上的絕大多數3系。同時，搭配更加短小精悍，沒有一絲肥肉的身材一同“服用”，你能夠感受到它所帶來的更多的駕駛樂趣，當然，前提是損失了一定的空間實用性，但對于最終選擇了G70的消費者來說，這着實不是事兒，捷尼賽思也相當明确這一點，從G70可供選裝的運動套件中便可發現些許端倪，這套套件覆寫了從顔值的運動化到操控性能的運動化，将車身的動态表現再推上一個台階。
配置：低情商和高情商之間的畫風差異
來到配置，相信很多消費者已經注意到，入門捷尼賽思G70，光是丐版到次丐版的配置跨越，中間都含了7.2萬元的差價，在諸多配置差異中，唯有全車隔音玻璃這一項，在我看來是會影響到你對于一台豪華車應有的隔音體驗預期的，剩下的為了錢包的存亡，含淚選擇丐版也是可以的，換句話說，入門版捷尼賽思G70的可選性還是過關的。但如果追求的就是要一台豪華車該有的畫風和體驗，添七萬塊的預算，解鎖19英寸車輪、360度全景影像、電動+感應尾門、全液晶儀表+HUD擡頭顯示、真皮座椅、萊斯康15喇叭揚聲器、後視鏡倒車自動下翻，不知道大家覺得值不值得？
再看寶馬3系，早前我鐘意的配置是35.89萬元指導價的2022款 325Li M運動曜夜套裝，動力來說，至少高速超車的底氣是足夠的，曜夜套裝的顔值也夠，從進氣格栅的勾勒，到後視鏡、輪毂，四處都顯露出熏黑的酷飒，還“附贈”了16揚聲器的哈曼卡頓（豪華車沒有一套好的音響怎麼行？），讓人無法拒絕。想到這裡，捷尼賽思确實該學一學寶馬定配置的高情商了。
寫在最後
作為“韓系小賓利”的捷尼賽思G70，擁有驚豔而又個性的顔值，出挑的動力成本效益，價格呢也順利“擠身”在二線豪華和BBA之間，除了配置邏輯有點讓人摸不着頭腦之外，還是讓我願意重新審視一番韓系豪華作品的，正如試駕G80之前的我：這個價格？就這？試駕G80之後的我便開始四處安利。我相信G70也會給你足夠的驚喜。
而寶馬3系，憑着月銷14000台（2021年資料）的強悍資料早已成為“國民3系”了，強大的使用者資料，強大的經銷商網絡，閉眼入沒毛病。但随着國内的消費者也越發追求用一台車彰顯自己的個性，越來越有自己的選車思路，這個市場必然會留出更多的空間給自主品牌、合資二線豪華等選手去施展他們的差異化産品思路。攤牌了，比起做基數如此龐大的3系車主，本馬力更想成為有點小傲嬌的G70車主。你呢？