在“破産潮”不斷蔓延的過程中，汽車行業也迎來了一波“接盤潮”。
從近幾日長城汽車與衆泰汽車的交集可以看出，繼獵豹汽車荊門生産基地，以及漢騰汽車上饒工廠、漢龍汽車大冶工廠等工廠之後，衆泰位于臨沂的工廠也被長城收入囊中。
這是一年多時間以來長城拿下的第四家“二手”工廠，聯合長城汽車過去一年的狀況及戰略布局，不斷擴張産能的原因很明顯——補足産能的同時，為越來越“激進”的銷量目标打基礎。
兩年内拿下四家工廠，長城專業接盤？
與其他财大氣粗式買買買或大手筆建廠的同行不同，近兩年，長城汽車主要把目光放在了一些弱勢二手工廠上。
2020年10月，長城汽車接手獵豹汽車荊門生産基地；2021年7月，接手漢騰汽車二期工廠；同年12月末，長城還接手了漢龍汽車大冶工廠。直到2022年2月中旬，“長城汽車收購衆泰臨沂工廠”的話題引發了外界争議。
今年2月18日，衆泰汽車釋出澄清公告，對部分媒體關于《長城汽車“吞下”衆泰，收購衆泰臨沂工廠》的報道進行了說明。随後，長城汽車也對此事進行回應稱，“2021年11月，長城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生産基地項目正式簽約。此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。”
從雙方的回應可見，随着衆泰汽車與臨沂工廠協定到期且衆泰及下屬公司并無續租，臨沂零部件生産基地的對外協定，與衆泰汽車并無關系。而這樣的接盤方式意味着，長城隻參與收購破産重組企業的工廠，但不參與重組，也不承擔債務。從實作産能擴張的結果而言，收編閑置産能确實不失成本效益。
資料顯示，臨沂工廠于2015年8月全面建成，此前主要用于生産衆泰SUV。根據長城汽車的計劃，接下來該項目将主要用于生産整車、發動機和零部件等，建成投産後，預計年産12萬輛。
而總體而言，現階段長城天津基地年産能規劃50萬輛；保定工廠（含皮卡、SUV、轎車三大工廠）擁有40萬輛産能；徐水智慧工廠規劃年産能則達到100萬輛；日照工廠主要生産魏牌系列産品，年産能為30萬輛；長城永川生産基地主要生産高端皮卡和坦克300等車型，年産能可達25萬輛；泰州工廠和平湖工廠年産能均為10萬輛；光束汽車張家港基地建成後規劃标準年産能為16萬輛；荊門工廠主要用于投産坦克500，全面達産後可實作年産能15萬輛。
新收購的漢騰二期工廠，則計劃形成年産能12萬輛的SUV整車生産能力，漢龍工廠的規劃産能也達到10萬輛，加上衆泰臨沂工廠的12萬輛産能等，長城汽車總産能預估已經超過300萬輛，基本上與吉利的産能規劃持平。
除國内市場，長城對産能的“跑馬圈地”還延續到了海外市場。自2019年以來，長城汽車收購及建設的生産基地包括俄羅斯圖拉工廠、印度塔裡岡工廠、泰國羅勇工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠等。
不過，如此大範圍的産能擴張，并不代表産出尤其是新能源産品的及時性。并且，集中擴張産能還存在工廠裝置維護和管理的成本，以産能全面開張的進度以及回報預估，短期内或收效甚微。長期而言，或許是為了更大的野心。
長線思維下，“囤廠”或隻是棋局的一角
長城汽車加速收編閑置工廠，主要始于去年7月。也是在同一時期，長城汽車立下了令車圈驚呼的flag。
2021年6月，長城汽車董事長魏建軍長城汽車2025戰略釋出會上表示，長城汽車将在2025年實作年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業收入超6000億元的目标。為實作這一目标，長城汽車表示，将在未來五年累計投入1000億人民币用于技術研發。并制定了2021-2023年的銷量目标——2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。
從2025年年銷售400萬輛的大目标來看，目前預估300萬輛的産能尚未達到其目标，衆泰臨沂工廠也不會是長城擴産的盡頭。
而根據此前定下的銷量目标，2021年雖然實作增長，但并未達标。官方資料顯示，2021年1-12月長城汽車累計銷量為128萬輛，同比增長15.2%，連續6年年銷破百萬輛。
2022年的銷量目标為190萬輛，基于長城汽車2021年的銷量，190萬輛的銷量目标意味着，長城汽車需要在2022年實作48%的增長。
近乎翻倍的目标顯然是瘋狂的，但從魏建軍此前的公開言論來看，即使立于自主頭部陣營，長城也有長城的焦慮。
2020年，魏建軍曾釋出了一封公開信，主題為“三十而立，一場關于生死的思辨，長城汽車挺得過明年嗎？”
結果顯而易見，長城挺過了2021年。除實作上漲的銷量之外，據長城汽車2021年業績快報，2021年長城汽車實作營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%；實作淨利潤67.81億元，同比增長26.45%。
但即便如此，焦慮或許仍然存在。魏建軍還曾公開表示，“中國汽車品牌，要想實作真正意義上的超越，隻有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領跑。而且，留給中國汽車品牌的機會，隻有一次。”
對于這“隻有一次”的新能源轉型機會，魏建軍的思慮不無道理。
根據長城汽車2月14日釋出的銷量公告，2022年1月，其銷量合計11.18萬輛，同比減少19.59%。值得注意的是，長城汽車股價也在近期出現腰斬，截至2月22日收盤，長城汽車股價已降為36.92元每股。
對此，業内人士認為，銷量的下滑與長城汽車近期連續不斷的負面資訊息息相關，其次，銷量未達到資本市場的預期。從坦克300傳遞風波，到歐拉好貓陷入“換芯門”，再到近期黑貓、白貓兩款車型停産，透露出長城汽車轉型的一些痛點。
一方面，燃油車包袱過重。官方釋出的資料顯示，長城汽車2021年新能源汽車銷售13.7萬輛，大部分仍然偏向燃油車業務。同時，銷量主力哈佛H6的市場空間也受到競争對手吉利、長安等擠壓。
另一方面，相比于大衆等巨頭選擇逐漸收縮産線，以提高産品效率，長城目前主打的是多品牌線發展戰略。從品牌定位來看，歐拉定位年輕女性時尚品牌，坦克定位硬派越野，長城炮定位皮卡市場。根據業内人士分析，這一戰略短期内有利于打開細分市場，但長期而言，被其他競争者追趕或“攻擊”的可能性也越大，是以，形成規模的難度也更大。
此外，從長城擴張産能的節奏，以及熱銷車型黑貓、白貓兩款車型近期因零部件不足等原因停産的情況看，長城旗下新能源車存在産能不足。同時，品質也是一大隐憂。2021年12月，歐拉好貓“換芯門”事件曾被央視财經報道，“歐拉汽車被曝涉嫌欺詐消費者”更是登上社交平台熱搜，引發社會熱議。
暫且不論長城2025年年産400萬輛的争議性，僅就其2022年開年的狀況看，長城190萬輛的目标或同樣存在難度，同樣令人焦慮。