近日，多家南韓媒體對于特斯拉裡程續航虛報，南韓公平貿易委員會預計将會對特斯拉處以100億韓元的罰款（折合人民币5291萬元）。
并且，在南韓媒體發文的同時，不忘加上南韓起亞EV6的規格，不僅表明了城市、高速公路的綜合裡程，而且還詳細的寫在了表單上，但是在特斯拉的宣傳頁或者官網上并沒有指出實際續航。
衆所周知啊，自打新能源問世以來，對于續航問題一直争論不休，尤其是對于續航焦慮。假如一輛燃油車剩下了50km，你可能不會着急，但是你開着一輛新能源，剩下50km，現在在路上的話，估計急的直跺腳，尤其是在冬天的時候，搞的你頭大。
是以新能源最起碼要在100公裡的時候就要尋找充電樁了，這對于車主來說的确是很不友善的，但是話又說回來了。新能源車為什麼不能夠像燃油車一樣，标400km續航，就實際跑400km呢？
事實上，新能源車在北方城市很被屏氣，就拿咱們東北地區來說， 銷量一直都很差。為什麼呢？
因為電池怕冷，比如400km的續航裡程，在東北地區的冬天直接給你對半砍，這讓人多難受啊。不僅是特斯拉會虛報續航，現在的新能源車企都會存在這樣的問題，一家可能不能接受，如果每一家都是這樣，可能大家都已經接受了這樣續航虛報的事實。
可是南韓并不這麼認為，如果檢視 特斯拉Model 3 政府準許的标準燃油經濟性和評級表，則會顯示城市和高速公路裡程。Model 3長續航的最大續航裡程組合為528公裡，市中心545公裡，高速公路507公裡。該資訊基于目前銷售的車型。自 2020 年 Model 3 在南韓推出以來，特斯拉的這項頁面也沒有變過。
此等級表是根據高于零下6.7 攝氏度的室溫測試的。基于零下6.7攝氏度以下的低溫計算的裡程不在此列。
另外，特斯拉在評級表底部寫了一條通知，稱“以上燃油效率基于标準模式，根據路況、駕駛方式、車輛裝載情況，與實際駕駛燃油效率存在差異，維護條件和室外溫度。”
但是，在南韓，并沒有相關的法律要求新能源車在銷售頁面和目錄注明低溫行駛裡程，比如現代等銷售新能源車型制造商，都未表明低溫裡程。
公平貿易委員會正準備對特斯拉處以 100 億韓元的罰款，而Electrec 在 16 日與 FTC 相關的報告中表示，“缺乏低溫裡程顯示不僅是特斯拉的問題，也是所有新能源汽車制造商的問題，是以隻處罰特斯拉是不公平的。”
但是星星在這裡想說的是，虛報續航本來就不對，續航問題一直都是報少不報多，讓車主有所準備。