在2022年廣州市政府工作報告中，“智能與新能源汽車産業”被列入廣州市6個“産值超千億元的先進制造業叢集”，還被定為“三大新興支柱産業”之一。由此可見，坐擁廣汽、豐田、本田、日産和小鵬等車企，汽車産業已經成為廣州的發展優先重點。
廣汽集團總經理馮興亞曾提出，在南沙和番禺建立汽車行業的“南番戰略聯盟”，打造具有世界級競争力的智能網聯與新能源汽車産業叢集。如今番禺有廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌，而南沙則有廣汽豐田和廣汽合創，還有小馬智行等自動駕駛企業。
在小鵬汽車廣州工廠即将投産之際，廣汽埃安的第二工廠也已經開始動工建設，最新關于廣州汽車産業的大事，恰好都牽扯到南沙，就是恒大汽車南沙工廠和特斯拉第二工廠。
廣汽或将接盤恒大汽車南沙工廠？
汽車圈子非常小，就像南沙道路上滿街跑的豐田車和小鵬車那樣，恒大汽車南沙工廠的人員，有一部分來自廣汽豐田和小鵬汽車。在恒大集團陷入危機的日子裡，汽車闆塊的重心落到恒大汽車天津工廠，這裡曾經是國能汽車的工廠，無獨有偶，這裡也有部分天津豐田的前員工。
從恒大法拉第到恒馳，位于南沙的這座全新尚未啟用的新能源汽車工廠，究竟何去何從？廣汽誠然是最佳也是唯一的黑衣騎士，重點是怎麼接。
廣汽埃安剛剛接手廣汽菲克廣州工廠，與廣汽傳祺一樣儲備産能已經足夠。曾選址恒大汽車隔壁，還沒有自己工廠的廣汽合創倒是一個好的選擇，但此前已經要加入廣汽乘用車杭州子公司。
雖然從零部件配套距離來說，廣汽豐田是接手恒大汽車南沙工廠的最好對象，隻是對裝置要求達到令人發指的廣汽豐田，要讓恒大汽車達到豐田的全球标準，還不如直接推倒重建來得簡單多了。
恒大汽車南沙工廠會成為廣汽集團的哪個闆塊？會嗎？腦洞大開，再大膽一點的話，廣汽會不會撮合豐田在此地搞一個雷克薩斯的電動汽車工廠？
特斯拉會再給南沙機會麼？
即便是全國汽車重鎮，廣州的新能源汽車發展雖然可圈可點，發展速度卻略顯緩慢。各大新造車勢力目前僅有小鵬汽車在此剛剛建設了第二工廠，三大日系車企在電動汽車的發展上也不夠給力。
特斯拉中國首座工廠據悉曾無限接近廣州南沙，上海工廠奇迹般建成投産似乎也見證着特斯拉當年選擇的正确。在快速實作50萬輛産能之後，特斯拉的鲶魚效應已經初見成果，要再獲得更多資源，在上海之外建設第二工廠太符合馬斯克的邏輯了。
對于特斯拉而言，廣州南沙可以說是坐擁天時、地利、人和的全面優勢。
天時：處于自貿區大開發的年代，南沙太需要一個能夠真正帶來就業的又一跨國車企。
地利：土地取之不盡了，更有南沙港和南沙港鐵路兩大樞紐，還有全國第二大平行進口汽車口岸和全國為數不多的自動駕駛測試道路環境。
人和：廣汽集團培育好的零部件供應鍊和汽車人才，特斯拉幾乎可以手到拿來。對自動駕駛技術最為看重的特斯拉，這裡還有小馬智行和小鵬汽車研究院。
作為自貿區的南沙似乎找不到發展方向，發展速度遠落後于對接香港的深圳前海，以及對接澳門的珠海橫琴。假如特斯拉這一跨國巨頭最終到來，南沙将擁有全新的發展機會。
南沙的新能源汽車夢想，因為法拉第未來而起，也因恒大而滅。從恒大法拉第的FF91豪華電動車，到恒大新創的恒馳汽車，南沙浪費了很多時間和錯過了很多機會。
對南沙來說，眼下恒大汽車20萬産能的工廠是其心頭最大的傷痛，這個傷痛或許會讓南沙傾囊而出争奪特斯拉第二工廠。
不管是恒大南沙工廠，還是特斯拉第二工廠，前者需要廣汽的财力物力，後者則要搶奪廣汽的人力和名氣。這些大事最終還得廣汽集團點頭，才能有成功的希望，畢竟這是廣汽集團的地盤。
不管最終結果如何，廣汽集團都将在恒大和特斯拉的問題上，扮演重要的角色，是接盤手還是攪局者，看的是廣汽的格局、眼界和魄力。
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