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1月傳遞12268輛，連續3個月傳遞超過1萬台，中國品牌30萬以上首個銷量過萬的車型。
我自己萬萬沒想到，理想ONE的流量竟然如此之高，甚至過年回老家這種三四線小城市都能撞見幾台本地車牌的理想ONE。圍繞這台車的各種聲音和資訊量很多，大家對它褒貶不一，但如今的“熱銷”已是公認的事實。
懷着好奇和窺探的心态，借了這台理想ONE開了10天之後，發現“賣得好”的理由很簡單粗暴……
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6座香還是7座好？
去年新款理想ONE“僅有6座”的決定被大家視為謎之操作，這擺明是在抛棄7座使用者？的确，假設7人同時出行，如今的理想ONE不達标。但其實對于家庭用車而言，一家7口同時出行的機會少之又少，滿員的狀态下目前市面上的7座SUV幾乎清一色隻能應付短途乘坐，第三排的舒适性并不能滿足長途出行，更是被網友們戲稱為“狗座”。
那6座的好處在哪裡呢？第一，2+2+2的座椅布局将第二排的舒适性“最大化”，兩張獨立座椅既給了乘客各種獨立的空間，又可以加熱、按摩、躺倒，完全是“老闆位”的待遇，中間省出來的過道空間，老人、小孩進出更友善；
第二，第三排空間增加了41mm，6人出行時讓第二排乘客電動調節座椅的前後距離和角度，身高1米75以下的乘客也能在第三排找到一個相對舒适的坐姿（這裡所說的“相對”是針對第二排而言，跟同尺寸的7座SUV比可是出色不少），同時第三排也設有獨立杯架和Type-C充電口；
第三、二、三排座椅均配兒童座椅接口，正好适合每排一個成年人照顧一個小孩，标準6座模式下後備箱空間還能放下兩張兒童車和28寸拉杆箱。此外，整車座椅采用舒适性海綿，一、二排座椅坐墊及靠背部分材質為Nappa真皮且标配四個軟頭枕，前排座椅還帶通風，主駕座椅支援記憶功能。
可以說理想ONE将“奶爸車”應該有的一切屬性都研究得很透徹，恰恰擊中了二胎家庭的用車痛點，主動放棄高載客7座，舍小取大，選擇MPV式6座實用性。
用車習慣就這麼變了？
新造車勢力無一不強調“智能”一詞，眼花缭亂的功能令人應接不暇。相信第一次進到理想ONE的人都會不約而同被中控那4塊大屏所吸引，12.3英寸儀表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏、10.1英寸功能控制屏內建了車輛所有互動功能，僅保留了雙閃一個實體按鍵，其餘均通過觸摸來實作對應的功能指令。
不過在熟悉了兩三天後，諸如開空調、調溫度風量、導航、聽歌等常用功能“能動口絕不動手”，一聲“理想同學”輕松搞定。說句心裡話，早幾年本人相當鄙夷語音控制這一說，功能少、識别度低、反應遲鈍，說白了就是主機廠一個宣傳的噱頭，日常用車中使用率幾乎為零。
而理想ONE卻讓我心甘情願“開口”，相比其他語音助手，它在車内四個座椅設定有四個麥克風以實作音區定位，整個車艙支援“全車自由對話”，打比方司機問“今天天氣怎麼樣？”，第二排乘客要求“空調開大點”，第三排乘客希望“打開天窗遮陽簾”，20秒内連續對話過程中車内任何一位乘員随時插話，理想同學能識别篩選哪些為有效指令。同時，你也可以手動關閉麥克風，防止小孩子調皮搗蛋起來亂下指令。
在APP應用程式頁面上“可見即可說”，在QQ音樂、網易雲音樂、喜馬拉雅等媒體播放應用程式中，可直接說“顯示歌詞”、“上一首/下一首”、“播放”、“暫停播放”等。
假設你實在是羞于開口，沒關系，功能屏上可以自行編輯選取平時你經常用上的功能，點開快捷欄操作起來一目了然。
副駕娛樂大屏擁有獨立藍牙音源，這樣在駕駛過程既能夠專心煲劇，也不會分散駕駛員的注意力。
長5030*寬1960*高1760mm，軸距2935mm，這個一個大塊頭在狹窄的地方倒起車來不容易，即便是有些駕齡的老司機也要小心翼翼，而有了多視角可選360°全景影像的輔助減輕了不少壓力，障礙物距離顯示更是精确到厘米，這點很是貼心，盡管放心倒，不用擔心雷達急促的提示音。
快捷、友善、人性化的用車體驗不單單讓坐在主駕駛的司機更惬意，與其他乘員營造出一個有趣互動的氛圍，我想這就是智能新能源車差別于傳統燃油車的一個重要特征，理想ONE做到了，也在不知不覺中改變着我們的用車習慣。
關于智能輔助駕駛方面，去年底OTA更新後，理想汽車成為繼特斯拉、小鵬汽車行業内第三家具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，難得可貴是在國産晶片上實作NOA導航輔助駕駛，晶片總運算力也達到10TOPS，遠超蔚來ES6、ES8（2.5TOPS）。不過相比特斯拉“激進派”，理想ONE明顯屬于“保守派”，自動變道、預警刹車甚是謹慎，近期在權威媒體的AEB測試中，理想ONE在60km/h時速狀态下能識别兩輪電瓶車，并成功制動，表現甚至優于沃爾沃XC60，可見工程師在整套系統更側重于安全。
增程是不是僞命題？
最争議的點來了，3年前理想ONE上市之初“增程式”遭到不少人評擊，質疑其鑽空子，不是真正意義上的新能源汽車。随着天際、華為、岚圖陸續入局，大家對其接受度和認可度逐漸升溫。理想ONE配備的40.5kWh電池組能為整車帶來188km（NEDC）的純電續航裡程，我實際開下來大概在120-140km之間，平時上下班打比方兩天一充，家用充電樁的話電費開銷就10來塊錢，1公裡1毛錢真不是吹的。
長途出行選擇“油電混合”模式，1.2T增程器+發電機智能發電系統能夠帶來892km（NEDC）的綜合工況。不過這次試駕并沒有測試純高速狀态下的續航裡程，500多公裡（7成市區3成高速），期間充了2次電，百公裡綜合油耗在6.6-6.9L之間。考慮其尺寸和提供的空間，這樣的能耗你能接受嗎？
極端環境下續航縮水、高速電耗高、續航裡程短、補能時間長……時下市面上在售的純電動車幾乎清一色面臨以上問題，也導緻很多首次購車的使用者因為續航焦慮被迫放棄。對于理想ONE而言，隻要家裡有條件安裝一個充電樁，日常純電模式城市代步，發電系統隻有在長途出行時才需要開啟，且電池快充從20%-80%隻要30分鐘，大大緩解續航焦慮，免購置稅免拍牌費，也不難了解在限牌城市理想ONE為何如此吃香。從這個角度來說，增程式對于當下使用者的需求還是拿捏住了。
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期待突破
實用6座布局、智能化用車體驗、無續航、補能焦慮，這3點可能是理想ONE接連月銷過萬的關鍵。落地35萬，配置上碾壓漢蘭達，空間上傳統豪華品牌無法匹敵，從二胎奶爸用車剛需的角度看，理想ONE幾乎是一個無敵的存在。今年，理想汽車将加速全尺寸SUV理想X01（代号）的落地，看來是要把“大”貫徹到底，加上趕上三胎政策，指不定再殺出一片紅海……
完
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