進入2022年1月之後，日産汽車再次憑借着王牌産品——軒逸，拿下了中國汽車市場年度銷量冠軍，實作了513207輛的成績，堪稱家用車市場中的産品典範。
不過如此光鮮的成績背後，依然還是難掩日産汽車連續三年市場銷量下滑的窘境。
根據乘聯會資料顯示，2019年日産汽車全年銷量達到了1292871輛，同比下滑0.5%；2020年東風日産銷量為1211893輛，同比下滑6.3%，到了2021年東風日産全年銷量達到了1134889，同比下滑6.4%。
這些資料讓我們不得不聯想到，日産汽車在一年時間内把東風啟辰和東風英菲尼迪全部收歸麾下，或許是想讓自己的年終成績單不那麼難看。
2021年7月30日，東風日産汽車副總經理高國林正式履新，作為一個老東風人，高國林在全新日産奇駿的上市釋出會上慷慨陳詞。
“也許大家是第一次關注到我，其實我也是一個老東風人，我大學畢業即進入東風，至今服務近30年，大部分的精力都在東風日産，是東風日産從無到有、從幼小到成年的見證者和親曆者。今天站在這裡，我也将開啟東風日産的新征程。”
或許高總在上任之前已經意識到了，東風日産目前看似風光無限，實則滿目瘡痍，而日産奇駿上市遇冷這件事，我們很難将責任歸咎于他，因為前期的營銷與策劃階段，是在前任上司陳昊上司下來執行的。
但即便是如此，日産目前所面臨的狀況依然不容樂觀。
尤其是日産汽車的CVT變速箱問題，可以說是由來已久，作為東風日産國内的二把手，高國林應有不可推卸的責任。
從目前車質網上的投訴來看，日産汽車的變速箱問題投訴十分常見，這個問題不得不說是困擾着使用者的大問題。
技術日産，陷入“人·車·生活”口碑泥潭
案例一、東風日産軒逸，變速箱閥體損壞，踩油門沒反應
從使用者的角度上來看，任何問題都不是小問題。這位車主的産品是2019款日産軒逸，主要問題是車子的變速箱閥體出現故障，車輛在D擋情況下踩油門，轉速能提升但是車不走。
此類狀況在日常生活中還是很少能遇到的，其實早年間日産汽車的CVT變速箱在業内很有聲望，然而目前主要問題還是在于日産汽車的品控沒有做好，導緻變速箱問題的出現。
然而這樣的問題并不僅僅日産這兩年的軒逸車型上，該問題的跨度已經達到了5年之久，筆者可以看到的最早的車款是2016款車型，可見日産并沒有在長期的發展過程中去解決這個問題。
案例二、東風日産天籁，前後八次維修，更換變速箱總成依然無法解決問題
車質網投訴使用者，2020年4月18日購買日産全新天籁，前後使用過程中有過七八次的維修經曆，小到更換懸架橡膠襯套，更換刹車皮，大到一年之内更換變速箱總成，甚至依然無法解決變速箱故障的問題。
由此給使用者帶來的時間上的損失，其實是最令人頭疼的。
日産天籁最近兩年的銷量有所回升，尤其是2021年全年，筆者猜測這可能是與汽車市場中嚴重缺芯有着密切的關系，從下圖中我們可以看到，2021年初日系三強中天籁基本上是最弱的，然而在雅閣和凱美瑞因為缺芯出現銷量下滑的時候，天籁迅速補齊短闆，銷量逆勢增長。
在整個下半年的時間裡，天籁的銷量都保持着比較平穩的增速，由此我們可以看出，日産天籁在日系三強的市場中的地位，其實并沒有上一代車型保持的那麼好。
言歸正傳，在看到以上關于變速箱投訴情況後，筆者查詢了車質網近兩年時間裡因為變速箱問題所接到的投訴，其中可以看到變速箱投訴前十中有三款都是東風日産旗下的車型，并且投訴的問題之統一，數量之龐大，令人瞠目結舌。
并且筆者看到作為東風日産曾經的銷量支柱車型，日産奇駿的投訴量高居第三名，兩年時間裡共有528起投訴，由此可以看出，雖然日産奇駿已經完成了全新換代，但是上一代産品存在的問題，依然還有很多。
同樣作為日産汽車銷量支柱的日産逍客，在變速箱問題的投訴上仍然有高達398起的投訴案例，再加上第五名的日産軒逸，僅僅是前十名中，兩年之内就有超過1000起關于變速箱的投訴案例出現。
當然，這也隻是敢于發聲的使用者，到底還有多少使用者被變速箱問題所困擾着，并且投訴無門的，我們不得而知，隻是筆者認為在面對市場中如此龐大數量投訴的情況下，東風日産應該做點什麼。
2022年對于日産汽車是關鍵的一年，電氣化時代下的日産汽車雖然轉型較晚，但是其整體的産品架構已經初具規模，東風日産也将啟辰，英菲尼迪品牌招緻麾下，看得出來想要在品牌上合力做出成績來。
并且日産e-POWER的到來，更是給日産汽車朝着電氣化的轉型帶來了不錯的信心，巨人轉身是需要時間的，而在巨人轉身的過程中，也不應該丢掉之前的努力。
在日産汽車進入中國的近30年時間裡，服務了超過1000萬的中國使用者，“省油”“大沙發”等這些對日産耳熟能詳的評價，讓我們很難去懷疑它已經不是當年的日産汽車。
在未來燃油車與電氣化車型将會有相當長一段時間的并駕齊驅，作為老牌的燃油車企，轉型的過程中需要轉得足夠穩，也需要轉得足夠快。
想要轉型足夠穩健，就必須把自身的燃油車型身上的問題解決掉，這也是轉得快的關鍵因素。
結語：随着日系三強品牌不斷發力，我們看到了日産汽車近兩年來的疲态，尤其是日系兩田在混動車型上的努力，把日産遠遠地甩在了身後。
并且除了軒逸單車型之外，日産天籁和逍客的銷量似乎都在被其他競品所壓制着，尤其是日産奇駿全新換代之後，整體的銷量上更是無法與之前銜接起來，形成了巨大的斷層。
高國林在新奇駿上市釋出會上所謂的“開啟東風日産的新征程”，其實更像是在說一個口号，現實的情況要遠比他想得糟糕，如果想要開啟東風日産的新征程，他必須先解決當下大面積爆發的變速箱問題。