进入2022年1月之后，日产汽车再次凭借着王牌产品——轩逸，拿下了中国汽车市场年度销量冠军，实现了513207辆的成绩，堪称家用车市场中的产品典范。
不过如此光鲜的成绩背后，依然还是难掩日产汽车连续三年市场销量下滑的窘境。
根据乘联会数据显示，2019年日产汽车全年销量达到了1292871辆，同比下滑0.5%；2020年东风日产销量为1211893辆，同比下滑6.3%，到了2021年东风日产全年销量达到了1134889，同比下滑6.4%。
这些数据让我们不得不联想到，日产汽车在一年时间内把东风启辰和东风英菲尼迪全部收归麾下，或许是想让自己的年终成绩单不那么难看。
2021年7月30日，东风日产汽车副总经理高国林正式履新，作为一个老东风人，高国林在全新日产奇骏的上市发布会上慷慨陈词。
“也许大家是第一次关注到我，其实我也是一个老东风人，我大学毕业即进入东风，至今服务近30年，大部分的精力都在东风日产，是东风日产从无到有、从幼小到成年的见证者和亲历者。今天站在这里，我也将开启东风日产的新征程。”
或许高总在上任之前已经意识到了，东风日产目前看似风光无限，实则满目疮痍，而日产奇骏上市遇冷这件事，我们很难将责任归咎于他，因为前期的营销与策划阶段，是在前任领导陈昊领导下来执行的。
但即便是如此，日产目前所面临的状况依然不容乐观。
尤其是日产汽车的CVT变速箱问题，可以说是由来已久，作为东风日产国内的二把手，高国林应有不可推卸的责任。
从目前车质网上的投诉来看，日产汽车的变速箱问题投诉十分常见，这个问题不得不说是困扰着用户的大问题。
技术日产，陷入“人·车·生活”口碑泥潭
案例一、东风日产轩逸，变速箱阀体损坏，踩油门没反应
从用户的角度上来看，任何问题都不是小问题。这位车主的产品是2019款日产轩逸，主要问题是车子的变速箱阀体出现故障，车辆在D挡情况下踩油门，转速能提升但是车不走。
此类状况在日常生活中还是很少能遇到的，其实早年间日产汽车的CVT变速箱在业内很有声望，然而目前主要问题还是在于日产汽车的品控没有做好，导致变速箱问题的出现。
然而这样的问题并不仅仅日产这两年的轩逸车型上，该问题的跨度已经达到了5年之久，笔者可以看到的最早的车款是2016款车型，可见日产并没有在长期的发展过程中去解决这个问题。
案例二、东风日产天籁，前后八次维修，更换变速箱总成依然无法解决问题
车质网投诉用户，2020年4月18日购买日产全新天籁，前后使用过程中有过七八次的维修经历，小到更换悬架橡胶衬套，更换刹车皮，大到一年之内更换变速箱总成，甚至依然无法解决变速箱故障的问题。
由此给用户带来的时间上的损失，其实是最令人头疼的。
日产天籁最近两年的销量有所回升，尤其是2021年全年，笔者猜测这可能是与汽车市场中严重缺芯有着密切的关系，从下图中我们可以看到，2021年初日系三强中天籁基本上是最弱的，然而在雅阁和凯美瑞因为缺芯出现销量下滑的时候，天籁迅速补齐短板，销量逆势增长。
在整个下半年的时间里，天籁的销量都保持着比较平稳的增速，由此我们可以看出，日产天籁在日系三强的市场中的地位，其实并没有上一代车型保持的那么好。
言归正传，在看到以上关于变速箱投诉情况后，笔者查询了车质网近两年时间里因为变速箱问题所接到的投诉，其中可以看到变速箱投诉前十中有三款都是东风日产旗下的车型，并且投诉的问题之统一，数量之庞大，令人瞠目结舌。
并且笔者看到作为东风日产曾经的销量支柱车型，日产奇骏的投诉量高居第三名，两年时间里共有528起投诉，由此可以看出，虽然日产奇骏已经完成了全新换代，但是上一代产品存在的问题，依然还有很多。
同样作为日产汽车销量支柱的日产逍客，在变速箱问题的投诉上仍然有高达398起的投诉案例，再加上第五名的日产轩逸，仅仅是前十名中，两年之内就有超过1000起关于变速箱的投诉案例出现。
当然，这也只是敢于发声的用户，到底还有多少用户被变速箱问题所困扰着，并且投诉无门的，我们不得而知，只是笔者认为在面对市场中如此庞大数量投诉的情况下，东风日产应该做点什么。
2022年对于日产汽车是关键的一年，电气化时代下的日产汽车虽然转型较晚，但是其整体的产品架构已经初具规模，东风日产也将启辰，英菲尼迪品牌招致麾下，看得出来想要在品牌上合力做出成绩来。
并且日产e-POWER的到来，更是给日产汽车朝着电气化的转型带来了不错的信心，巨人转身是需要时间的，而在巨人转身的过程中，也不应该丢掉之前的努力。
在日产汽车进入中国的近30年时间里，服务了超过1000万的中国用户，“省油”“大沙发”等这些对日产耳熟能详的评价，让我们很难去怀疑它已经不是当年的日产汽车。
在未来燃油车与电气化车型将会有相当长一段时间的并驾齐驱，作为老牌的燃油车企，转型的过程中需要转得足够稳，也需要转得足够快。
想要转型足够稳健，就必须把自身的燃油车型身上的问题解决掉，这也是转得快的关键因素。
结语：随着日系三强品牌不断发力，我们看到了日产汽车近两年来的疲态，尤其是日系两田在混动车型上的努力，把日产远远地甩在了身后。
并且除了轩逸单车型之外，日产天籁和逍客的销量似乎都在被其他竞品所压制着，尤其是日产奇骏全新换代之后，整体的销量上更是无法与之前衔接起来，形成了巨大的断层。
高国林在新奇骏上市发布会上所谓的“开启东风日产的新征程”，其实更像是在说一个口号，现实的情况要远比他想得糟糕，如果想要开启东风日产的新征程，他必须先解决当下大面积爆发的变速箱问题。