就在2月中旬，來自長城旗下的子品牌歐拉，突然官宣将停止接受歐拉黑貓/白貓的新訂單。雖然官方給出了是因為訂單量堆積、晶片短缺、零部件供應量不穩定等說法，但是關于什麼時候恢複新訂單，歐拉官方卻是隻字未提。是以嚴格來說，這也就是針對歐拉黑貓/白貓的停産。
不過，針對歐拉黑貓/白貓停産這一事情，可能對于咱們消費者來說倒并不是什麼好事。因為從市場角度來看，歐拉黑貓/白貓的整體銷量都不低，也貢獻了歐拉品牌過去1年時間裡超一半的銷量資料。是以，無論對于市場還是歐拉品牌來說，其實關于歐拉黑貓/白貓這兩款車停産一事，我個人還是覺得比較惋惜。
但話又說回來，歐拉黑貓/白貓的匆匆停産，可能也和其品牌的發展有着不小的關系。畢竟歐拉近一年時間裡推出的新車型，在定價上均是比黑貓/白貓更高；加之，2022年新能源汽車補貼政策的滑坡，歐拉黑貓/白貓的單車利潤無疑也被迫減少，那對于品牌方來說，索性倒不如快刀斬亂麻直接将其停産，全力打造其他車型。隻是，這樣也就讓很多喜歡歐拉黑貓/白貓的消費者，難以再如願了。
且在細分市場的7萬級微型車中，消費者想買到一台顔值高、夠靈活、不缺實用性的座駕，可選空間本來也就不大，挑過去看過來也就是那麼屈指可數的幾款車型。比如除了歐拉黑貓/白貓以外，差不多就剩奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV、零跑T03等車型了。
從産品共同點來看，它們對于代步車應該具備的駕駛靈活性、停車便利性都做得不差；續航方面，大家的起步門檻也均為300km級，若預算允許那也夠得着400km級續航的車型。隻是在空間方面，像小螞蟻、KiWi EV這兩款3門4座結構的微型車，可能在第二排座椅的實用性上它倆并不及歐拉黑貓/白貓。
不過呢，其實像這一類代步車，大家對它的空間要求通常也不會太大，畢竟它們的車主家裡大機率都還有一台滿足家用的油車，而添置這台小車最大的用途就是市區代步、買菜啥的。是以，站在價格區間和針對人群來說，小螞蟻和KiWi EV還是能夠滿足黑貓/白貓停産後同等領域的用車需求。
更何況，相比奔奔E-Star、零跑T03而言，小螞蟻與KiWi EV在顔值的拿捏上，也更與歐拉黑貓/白貓的消費者相比對。因為從實用、品質角度來說，這幾款車的水準都不差，那在滿足了這一系列後，顔值更高的車型往往也就更占優勢了，畢竟當代年輕人對于自己愛車的顔值還是很看重的，而小螞蟻的呆萌外觀和KiWi EV的新潮、未來感調性，恰好就表現得更突出。
是以總的來看，關于歐拉黑貓/白貓停産一事，未免也不是一件兩全其美的事情。于歐拉品牌而言，黑貓/白貓的停産正好也助力了其品牌向上，也順便為好貓、閃電貓、芭蕾貓騰出了資源。于7萬級細分市場而言，盡管大家很中意歐拉黑貓/白貓，但也不用擔心沒有優質車源可選，就比如奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV就都還不錯。