在國内汽車市場中，産品選擇度越來越大，無論你是手拿哪一個預算，總能找到一款适合自己和家人所要求的汽車，特别是在20萬元以下的家用車行列中，産品多如牛毛，各個價格區間幾乎已經是無縫連接配接。
對于每一個車企來說，推出哪些新産品、如何獲得更好的銷量、占據更大的市場佔有率，是每天都在思考的問題。與此同時，還要不斷研發更節能更環保的發動機，以适應各個國家和地區每隔幾年就提出的更苛刻的新環保政策。
在國内汽車市場中，我發現大家對于配置表裡“三缸”這個詞，可以說是談者色變，幾乎任何一款車型隻要是用上了三缸發動機，銷量幾乎就會呈直線下降，這是為什麼呢？
一般來說，大多數汽車發動機都會采用雙數的氣缸布局，比如4缸、6缸、8缸、12缸等，不過也會有極少數的車型會采用單數汽缸，比如之前奧迪、沃爾沃都有用過的直列5缸發動機以及現在很多新車用上的3缸發動機。
由于發動機在工作時，發動機中的活塞需要上下做功，是以這就是發動機抖動的來源，而雙數汽缸的好處就是當一半汽缸中的活塞向上運動時，另外一半汽缸中的活塞則向下運動，通過這樣的方式就能夠互相之間抵消在活塞上下運動做功時所産生的抖動問題。
比如3缸發動機，無論是哪一個活塞處于向下運動時，另外兩個汽缸中的活塞一定是向上運動的，這樣一來向上活動的兩個活塞産生的慣性力一定會大于另一個汽缸中活塞的力量。是以這就是為什麼三缸發動機在怠速和行駛時，會有抖動的感覺。
工程師知道三缸發動機由于活塞在運動時，由于作用力無法互相抵消，因而會産生比四缸發動機等更大的抖動，是以就會通過設定平衡軸等各種内部調整，再用特制的機腳膠為發動機緩震等等方式去減少發動機抖動傳到座艙内部。認為減少了抖動感，消費者就不會介意三缸發動機了。
但為啥三缸發動機在新車時抖動感覺不會那麼明顯，但是開了3-5年之後，抖動感就會随着時間推移而增強呢？因為随着用車時間的增加，發動機内部零件之間總會造成一些磨損，這就會導緻零件之間的框量增大，同時機腳膠本身就是橡膠制品，随着時間變化，就會出現老化的問題。
此時，讓消費者擔心的問題又出現了，汽車作為耐用消費品，總不能說每個人都是把車買回來開個一兩年就賣了，而随着車齡增長，搭載了三缸發動機的車子乘坐感受、行駛品質都會下降，而且也會為後期維護而擔心。這就是為什麼三缸發動機讓消費者談之色變的原因。
市場的回報直面反映出搭載了三缸發動機車型銷量不佳，是以廠家又不得不為它重新換回了四缸發動機。在今年，許多廠家開始“改邪歸正”，最典型的例子就要說到别克英朗了，之前别克英朗全系換上了1.3T三缸發動機，銷量呈斷崖式下跌，其後重新搭載了四缸1.5L發動機後，銷量回暖并且一直排名在銷量榜中比較靠前的位置。
從2019款車型開始，福特福克斯全系換上了三缸發動機，雖然經過幾年市場檢驗之後，這款三缸發動機也有不少人給出了好評，但是銷量卻沒有了之前的輝煌。近日，根據工信部最新消息，新款福特福克斯車型将重新搭載四缸發動機，這款昔日受寵的小鋼炮，銷量能否重新回到之前輝煌的狀态呢？
不僅如此，吉利旗下的新款ICON和缤越車型，在工信部的申報中顯示也将搭載四缸1.5T發動機。就連号稱搭載了花費重金打造VC-Turbo發動機的全新奇駿，同樣是飽受銷量低迷的困擾，不得不“複活”了老款奇駿車型。
從三缸再次回到四缸，這是時代的進步，還是倒退呢？亦或是車企對于三缸汽車産品市場低迷的一種妥協方式呢？歡迎在評論區裡跟懂哥說說你對于三缸發動機的看法哦！