Hello大家好！我是陳傑
有些車，上市前因為各種原因，銷量并不被看好，甚至被噴得很慘。但上市後，銷量卻比大家預想的高出很多。
那是這些車的某些重要賣點被我們忽略了嗎？它們的銷量為什麼能超出預期，又到底值不值得買呢？下面我們就來一起聊聊。
豐田淩放
1月上牌4553輛
為啥不被看好？
淩放去年11月才剛剛上市，定位介于RAV4和漢蘭達之間。上市之初網友的評價幾乎一邊倒的不看好這款車。當時我們的一篇報道下，上百條留言中，幾乎全是唱衰和嘲諷的：
網友不看好的原因主要有3個：21.18-29.78萬的價格偏高；動力孱弱，2.0L自吸和2.5L混動兩套動力，和RAV4上的一模一樣；設計不好看，外觀内飾偏老氣。當然了，關于設計見仁見智，這一點不是絕對的。
為啥還能賣出4500多輛？
如果隻看網友的評論，那這車一定是涼透了。不過4500多的上牌量其實也還算不錯。并且淩放這車的定位本就是“填縫”車型，填的就是RAV4和漢蘭達之間的空白，是以銷量注定就不會很大，4500多輛的成績至少不算失敗了。
那淩放有哪些賣點呢？我覺得淩放的賣點也有3個：它的定位本身、不同的設計風格、豐田的口碑保障。
噴它的網友們往往是從需求出發，認為從實用性上來說，淩放和RAV4沒啥差別，但價格卻要貴上3-5萬。
不過，很多網友買車不隻是從需求出發，也會從預算出發。如果手持25萬，想買一輛豐田SUV，那會發現漢蘭達夠不上，而RAV4、威蘭達等則隻能買頂配。頂配的成本效益一般都不高，而且很多配置可能也用不上。這時候就會發現淩放是一個不錯的選擇。
設計風格上，淩放不一定算很有眼緣的，但在豐田家族裡确實算是比較個性的。RAV4、威蘭達、漢蘭達都采用了大嘴設計，看起來粗犷、霸氣。但淩放用上了更多柔和、細膩的線條，再加上大溜背，想傳遞的是一種動感、優雅的氣質。
最後，因為它是一輛豐田，一輛采用了TNGA架構和成熟動力的豐田，是以大家不會對它的産品力有太多擔心。
總之，淩放因為定位的關系，銷量注定不會太高。它的出現最大的意義就是，隻要你想買一輛豐田SUV，總有那麼一個尺寸适合你。
哈弗神獸
1月上牌7712輛
哈弗神獸去年12月才上市，定位比H6高半級，起售價上也比第三代H6貴出了1.5萬左右，全系售價13-16.7萬。
和淩放一樣，神獸上市時我們也進行了介紹，網友的評論也幾乎是一邊倒的不好看這款車。
大家對這款車的吐槽主要也有三個點：神獸的命名；外觀設計；以及對标吉利星越L和比亞迪宋PLUS DM-i，競争力不足。
為啥還能月銷7000多？
7000多的銷量，雖然沒法和哈弗H6比，但放在整個市場裡，确實不低了。那神獸能吸引大家掏錢買單的地方到底是啥呢？
首先我也承認在星越L和宋PLUS DM-i面前，神獸優勢不明顯。星越L不但全系2.0T，而且機械素質、氛圍質感等都非常出色，宋PLUS DM-i因為混動的加持，目前還一車難求。
但哈弗神獸其實并不是這兩款車明确的對标車型。神獸最走量的次低配售價隻有13.7萬，而星越L關注度最高的兩驅尊貴型價格達到了15.52萬，宋PLUS DM-i 110公裡續航的版本，價格更是要16.28萬。
也就是說，雖然都是比緊湊型SUV高半級的車型，但神獸的價格比星越L、宋PLUS DM-i 還是要便宜2-3萬的。
這也說明，說神獸不如這兩個競品的網友，其實并沒有真正看懂神獸的定位，大機率也不是神獸真正的潛在消費者。
那神獸真正的定位是啥呢？我想神獸就是一輛空間更大、動力更強、配置更高、設計更個性的哈弗H6。而為了這些，你隻需要多支付1.5萬左右，這筆賬算下來還是比較劃算的，這也就是神獸能月銷7000多輛的原因。
上圖為哈弗神獸後排
空間上，H6其實已經很夠用了，但神獸的軸距比H6還多了62mm，後排和後備箱都要更大。動力上，神獸和H6都搭載1.5T、2.0T兩款動力，但神獸在調校上都要比H6更激進，結果就是1.5T和2.0T分别比H6上的多出了15匹和13匹。
配置上，神獸号稱哈弗的“新科技旗艦”，在智能化配置和輔助駕駛上，把能堆砌的配置，幾乎都用上了。内飾的設計氛圍、超大的中控屏和全液晶儀表，以及頂級車規級晶片高通骁龍8155的加持，都顯示着哈弗神獸在智能化上的努力。
H6常年穩居SUV銷冠，而神獸其實就是一輛銷冠PLUS，并且，1.5萬左右的價格，換來的這些提升，我認為還是比較劃算的。
當然了，對于它的設計和命名，網友争議可能比較大。但這已經不是這輛車定位和産品力的問題了，大家可以在留言區一起讨論。
威朗Pro
1月上牌9165輛
威朗這個名字，邊緣化已經太久了，但曾經它也是長期月銷過萬的明星車型。可惜後來全系換成了三缸機，銷量也就一蹶不振了。
上圖為曾經月銷過萬的2015款威朗
去年9月，别克終于給威朗Pro換上了一款全新的1.5T四缸機，而且參數很亮眼，最大馬力為184匹，比對CVT變速箱。可以說，威朗Pro曾經最大的短闆，如今已經成了一個最大的亮點。
上圖為2022款威朗Pro
但網友對這款車仍然不看好，很多人都說要優惠幾萬才值得買。
為啥能賣9000多輛?
說實話，雖然換掉了3缸機，但是威朗Pro 12.99-15.89萬的價格，确實也找不到非要買它的理由。但是别克的優惠從來不讓人失望，雖然去年9月才上市，但目前威朗Pro已經有2萬元的優惠了。以關注度最高的次低配車為例，目前售價已經到了12萬左右。
是以，威朗Pro熱銷的第一個原因很簡單，就是優惠。
威朗Pro能熱銷的第二個原因就是産品力均衡，沒有明顯短闆。動力的短闆已經改進，空間上，威朗Pro軸距為2700mm，雖然實際空間略遜于朗逸、軒逸，但也絕對是夠用的。
外觀上，威朗Pro更偏向年輕運動，内飾的科技感也很強。設計上相比朗逸、軒逸，威朗Pro更能讨好年輕人。
在配置上，威朗Pro相比朗逸、軒逸、思域等，也有自己的優勢。從次低配開始就配備了主動刹車、車道保持、自動駐車、遠端啟動、10.25英寸大屏、語音控制、CarPlay和CarLife、OTA更新、全LED大燈、後座出風口等。
再啰嗦一下，這些都是次低配的配置，在競品中，這些絕對都是中高配上才會出現的。
換裝全新1.5T四缸、優惠2萬元、更實在的配置，均衡的産品力，這就是威朗Pro從三缸機時月銷三位數，能迅速賣到月銷9000輛的原因。
福睿斯
1月上牌5513輛
福睿斯曾經是月銷兩三萬的神車，後來福特給它全系換上了三缸機，銷量就此隕落。而我們今天說的是全新一代福睿斯。很不幸的是，全新福睿斯依然全系搭載三缸機，這也是大家普遍不看好它的原因。畢竟，在網友的鍵盤下，三缸機足以被一票否決。
為啥還能月銷5000多輛？
不過，上市之初就基本被判了死刑的福睿斯，1月份依然頑強的賣出了5000多輛，而且是上牌量，不算壓在4S店裡的庫存。對于一輛三缸車來說，這個成績屬實超出預期了。
畢竟，日産奇駿換上了3缸機之後，1月份的上牌量就還隻剩2000多輛。那福睿斯到底是憑啥呢？
我覺得主要有兩點：一是除了三缸機，其它方面表現真的很好。二是很大的優惠。
先來說動力，雖然是1.5L三缸，但122馬力的資料并不差。相比之下朗逸1.5L版本也隻有113馬力，福睿斯還多出了9匹。另外，抖動的抑制也很好，除了個别工況會有細微的感受外，大多數情況下，平順性和四缸機是差不多的。
變速箱全系比對6AT，沒有手動擋車型，調校上也很平順。相比同級中廣泛使用的CVT、雙離合等，AT變速箱在可靠性上還是有些優勢的。
再來說空間，福睿斯的定位本來是A減級車型，也就是比軒逸、朗逸低半級，但全新福睿斯尺寸則變大了，整體的尺寸和軸距甚至趕上了同級的大塊頭朗逸。可以說，這一代福睿斯已經是一款标準的緊湊型家轎了，就級别來說，算是升了半級。
是以，空間也有了不小提升，滿足基本家用完全沒有問題。
内飾的科技感和配置上，福睿斯也進步明顯。雙聯屏的設計，雖然黑框大了點，但整體科技感還是不錯的。車機清晰流暢，菜單邏輯也挑不出啥大問題。
配置上，從次低配開始就配備了主動閉合的進氣格栅、10.25英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏、LED大燈、皮質座椅，還有一個面積不大的天窗。如果不是對配置有特别要求，次低配就是成本效益最高的選擇了。
至于開起來的感受，福睿斯的懸挂還是比較緊緻的，當然了這種緊緻很難帶來所謂運動感，但至少是不松散。
總之，除了三缸機讓大家心理上很難接受，福睿斯其它方面的表現都還是很不錯的。
福睿斯的定價為9.08-11.68萬，這個定價本身就不算高，在北京，目前還有接近2萬的優惠。入門版隻有7萬出頭，次低配8萬出頭。如果你能接受三缸機，那福睿斯的成本效益可以說真的高。這也是它雖然全系三缸，仍能月銷5000多輛的理由。
福睿斯還證明了一件事，大家并不是一定不能接受三缸，而是不接受三缸機仍賣四缸機的價格。隻要價格夠便宜的話，三缸機也是有人願意接受的。
寫在最後
對這幾款車網友的态度和真實的銷量告訴我們，當我們認識、評價一款車的時候，往往容易先入為主，拘泥于固有印象，而忽視了真正潛在消費者的真實需求。
對大家來說，網友、媒體的評價可以參考，但千萬不要照單全收，明确自己的需求，多去4S店咨詢、試駕體驗，才能挑選到真正适合自己的愛車。
最後，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言讨論。