太卷了，扛不住！車企大佬們開始集體互怼了！

牲産隊2024

2024-06-08 20:28釋出于廣東财經領域創作者

實在是太卷了，在“2024年中國汽車重慶論壇”上，車企大佬們都開始集體互怼了。第一個開炮的是華為餘承東，雖然華為自稱不造車，但華為确實在中國新能源汽車智駕領域，占據了某種主導地位。因為是論壇，各家車企主事人也都放開了手腳，把心裡的不滿，一股腦地全都發洩了出來。

為什麼是餘承東打響了頭炮？因為他在會上，公然拉踩了比亞迪，有意無意地稱：“比亞迪卷價格全球第一，但華為卷價值。”言外之意就是，比亞迪賣的都是低端車，而華為占領中高端市場。

此言一出，比亞迪品牌總經理李雲飛第一個就不服了，反駁道：“比亞迪不隻是卷價格，比亞迪也有騰勢、方程豹、仰望等中高端品牌。”從價格來講，比亞迪仰望U8都賣到100萬以上了，而華為主導的鴻蒙智行，賣得最貴的問界M9，也才50多萬。

李雲飛還特别反擊道：“問界、智界也都降價過，甚至階段性降四五萬。”也就是說，卷價格的不隻有比亞迪，你問界賣不動的時候，一樣卷價格。兩家紮根深圳本土的大企業，率先打起來了口水戰。由此可見，中國汽車行業已經卷到何種地步了。别說是同行了，就連兩家深圳本土企業都互相怼起來了。

這場論壇，比亞迪成為最大的被針對方。吉利創始人李書福也反對無底線地内卷，不斷強調，内卷是沒問題的，但要公平、公正地内卷，要合理合法地内卷，不能一味地拼價格，甚至偷工減料。李書福沒有點名，但懂的人都懂。李書福還對執法部門進行了旁敲側擊，要求嚴格執法，公平執法。什麼意思呢？無非就是高壓油箱事件，不了了之，至今都沒有一個說法。

但言辭最犀利，脾氣最暴躁的當屬廣汽老總曾慶洪了。曾慶洪毫不避諱地稱，這麼打價格戰，不是辦法，也沒有出路，結局是死路一條。一個企業，不僅要以盈利為目标，還要承擔社會責任，要提供就業，要向國家納稅。曾慶洪不惜揭自己的短，說廣汽今年裁了不少員工。這個裁員主要就是來自于廣汽本田，廣汽豐田、廣汽三菱等。

對廣汽而言，比亞迪的價格戰确實傷得很深，主要搶占的就是日系車市場。以前，廣汽依托于合資體系，賺了很多輕松的錢。可如今，面臨殘酷的市場競争，确實有些扛不住了。在國有大車廠與私營大車廠的競争中，國有企業是存在天然劣勢的。

一是，人工成本高，不能随便裁員，裁員補償也都要給到位。

二是，社會成本高，不僅要繳稅，還要上繳利潤。

三是，人員素質參差不齊，永遠都有走後門，吃幹飯的人存在。

可民營車企就不同了，賺了利潤可以不分給股東，也不需要照顧關系戶，員工成本就更低了。尤其是在人工成本這塊，國有車廠處于天然劣勢，社保都要繳，食堂也不能太差，逢年過節還得發點員工福利。對國企而言，養人是非常重要的，這也是中國打勞工都想拼命進國企的原因。

為了提高競争的公平性，曾慶紅也提議，當純電車市占率達到50%的時候，實施“油電同權”。什麼叫“油電同權”？它的真實含義是“油電同責”。因為現在的電車享受了新能源補貼，購置稅全免，不限車牌，就連養路費都不交，燃油稅等，都沒交。

在油車與電車的競争中，油車處于政策上的絕對劣勢地位。也就是說，廣汽希望減少對新能源汽車産業的政策扶持，因為目前新能源汽車産業已經十分成熟了，但它所承擔的社會責任和稅收貢獻，遠遠低于油車。這對油車不公平。

關于内卷，長安、奇瑞則秉持支援的态度。比亞迪的意思很明顯，現在是市場經濟，市場經濟就是過剩的經濟，一定會破産倒閉一大批車企。打價格戰，确實殘酷，但它符合市場經濟的規律，也有利于産業走向集中化，增強頭部企業的競争力。要是手裡沒有牌，你可以不跟，但比亞迪一定要打價格戰。

長安、奇瑞的觀點也與比亞迪保持一緻，支援價格戰。大家可以發現，支援價格戰的，基本都是自主品牌走的比較穩健的，既有比亞迪、吉利這樣的民營企業，也有長安、奇瑞這樣的國有企業。為什麼這些車企都支援價格戰？主要有兩點原因：

一是，掌握自主的核心技術，不怕打價格戰。像比亞迪，奇瑞，一個主打新能源，一個主打油車出口，奇瑞還把發動機大量出口給了日本川崎重工。

二是，不得不打。你不想打，人家打啊。比亞迪發起了價格戰，各大車企都隻能接招，無法避免，不加入，就會被淘汰出局。廣汽固然有怨言，心裡有委屈，但還是得加入進來。像豐田凱美瑞，狂降至13萬級，不就月銷過萬了嗎？

如今已經不是賺輕松錢的時候了，廣汽也需要适應薄利多銷。

但我們也要意識到，經過這一輪價格戰後，“油電同權”也将必然到來。新能源政策退坡，是大勢所趨，而電車全面取代油車，暫時内也不可能。未來很長一段時間，都将是“油電并行”。

尤其是，增程式、插電式混動車，市占率會持續擴大。

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