衆所周知，“汽車老三樣”中捷達已經換了一種方式存在，而桑塔納曆經數次更新換代，至今仍堅守一線，廉頗老矣尚能飯否？
資料顯示：2022年1月，桑塔納銷量12343輛。回顧2021年，基本上也能取得1萬輛左右的月均銷量。對于一款進入中國市場将近40年的“活化石”車型，桑塔納還能如此受國人歡迎，足見它的成功。
天下無不散的宴席，據說桑塔納或許即将停産。根本原因是大衆早已用上了MQB、MLB、MLB evo等平台，但為了保持親民的售價，桑塔納依然堅持使用PQ25平台。雖然是有着一定的好處，但也導緻了一些不足較為明顯，例如人機工程學、舒适配置、科技配置等等，都是桑塔納在今日較為欠缺的地方。再看同價位的自主品牌車型，在各方面的表現都相對更為出色。
英雄也有遲暮之際，桑塔納退出曆史的舞台，标志着國内汽車消費市場的更新。
正如上述所言，桑塔納最大的産品優勢就是皮實耐用，可歸根結底，所謂的皮實耐用，其實是配置過低，根本沒有什麼可壞的地方。雖然桑塔納的動力總成和底盤的确沒毛病，但面對當下電氣化、智能化的競争對手，特别是面對年輕消費者時，桑塔納已經不具備較強的競争力，随便拿一台自主品牌轎車，都能全方位勝過桑塔納。
而基于全新MQB平台打造的Polo三廂，不僅使用了更先進的配置，外觀造型和内飾設計，以及科技配置更加符合當下消費者的審美。
考慮到桑塔納正式退出市場或許還有一段時間，未來在polo三廂上，不排除搭載大衆集團最新的EVO發動機。至于車身尺寸，考慮到目前桑塔納比polo大上一整圈，未來polo三廂很有可能會針對車身長度以及軸距更新，不出意外，車身長度會達到4550mm-4600mm級别，軸距2600mm-2650mm。
以當下的環境來看，POLO三廂最大競争對手是成立獨立品牌的捷達和豐田威馳，以及福特福睿斯等。不過，在筆者看來，上述合資小型/緊湊型轎車或許産品力稍顯落伍，長安逸動、吉利帝豪等自主品牌轎車或許才會是最大的競争對手。
最後，作為一款“神車”，桑塔納見證了中國汽車市場從99%依賴進口，到後來逐漸50:50合資，再到長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌百花齊放，已經完全具備與世界一流車企、品牌一較高下，桑塔納這樣的“老前輩”、“活化石”絕對功不可沒，你說呢？
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