為何漢蘭達會被稱之為中型SUV标杆？這一點從銷量上就能得到答案，從2007年以進口的方式進入國内，再到2009年由廣汽豐田實作國産，早在2020年漢蘭達國内累計銷量就突破了100萬輛，是國内首款銷量上百萬輛的中型SUV。
這也導緻在國内每上市一款中型SUV，合資也好自主也罷，都會不約而同的與漢蘭達作對比，意圖挑戰漢蘭達在中型SUV市場的地位。可結果也是顯而易見，十多年來沒有一款車型在銷量以及影響力上對漢蘭達構成威脅。
漢蘭達地位難以撼動的原因
在筆者看來，漢蘭達地位難以被撼動的主要原因有兩個，其一是豐田強大的産品力，其二就是過硬的品質。其它中型SUV之是以難以挑戰漢蘭達，要麼就是影響力不如豐田，要麼就是産品力不夠，兩者均可兼得的車企在市面上也就隻有大衆和本田了。
先說說大衆這邊，大衆在SUV市場其實一直都是采取的錯位競争的方式，途觀L或探嶽雖然官方定位的是中型SUV，其實在尺寸上就是介于緊湊型SUV和中型SUV之間，而途昂呢，定位又明顯高于漢蘭達，在售價上也是高不可攀。
而本田這邊雖然也有中型SUV産品，包裹UR-V和冠道，且也有着不錯的産品力，擁有1.5T和2.0T兩種選擇，其中2.0T車型更是配備了9AT變速箱。但UR-V和冠道的問題在于，它們都是大五座中型SUV，而漢蘭達是七座，沒有七座SUV産品也是本田在國内最大的短闆。
随着國内汽車市場競争的加劇，各大車企都在不斷深化細分市場，對于本田亦是如此。而就在近日，東風本田公布了其最新的新車布局，除了對大量在售車型進行更新外，還有一款全新的代号為“C-SUV”的新車，該車大機率将成為東風本田首款七座SUV車型。
本田Pilot入華，競争力有幾成？
有關這款代号為C-SUV的新車，外界有很多猜測，其中呼聲最高的就是新車将成為本田在國内首款七座SUV車型。事實上，本田在很多年前就已經推出了七座中型SUV，隻是一直沒有引入國内。
在北美，本田Pilot就一直是漢蘭達的死敵，如今本田Pilot已經在北美發展到了第三代車型，按照目前的産品周期來看，第三代Pilot還是在2015年上市的，距離第四代車型上市也不會太遙遠。
由此可以看出，東風本田代号為“C-SUV”的新車或許将是第四代Pilot車型，屆時将填補本田在國内沒有七座SUV的空白。從競争力上來看，本田Pilot也有足夠的實力叫闆漢蘭達。
目前北美在售的2022款車型車長達到了4991mm，軸距達到了2819mm，這樣的尺寸在中型SUV市場也算是上乘，同時還采用了2+2+3的座椅布局，相比漢蘭達的2+3+2的座椅布局方式，本田Pilot第二排在體驗上更舒适。
而在動力上，北美市場在售的本田Pilot搭載的是3.5L V6發動機，不過這套動力系統是不太可能引入國内，取而代之的或依舊是UR-V的那套2.0T+9AT動力總成，相比漢蘭達在國内的2.0T車型，本田的2.0T發動機有着更強的動力。
另外，按照本田在國内的混動布局，外界也猜測新車會推出混動車型的選擇。目前在國内本田的混動系統有兩套，一套是1.5L混動，另一套為2.0L混動。可即便是2.0L混動系統綜合功率也僅為135kW，而漢蘭達的2.5L混動系統綜合功率卻達到了183kW。
很明顯，本田的2.0L混動系統在動力上完全不足以支撐中大型SUV的塊頭，這或許也是UR-V和冠道至今沒有混動車型的原因。如果本田Pilot進入國内後想要推出混動車型，就必須和豐田一樣，推出2.5L混動系統，可以本田目前的情況來看，很難實作。是以說，本田Pilot進入國内後還是大機率為全系燃油車型。
寫在最後：
本田Pilot作為在口碑以及影響上都能比肩漢蘭達的七座中型SUV，如果引入國内勢必會對漢蘭達的銷量造成沖擊，加價買漢蘭達的現象也将一去不返。
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