被稱為國内第二四缸的奔達燎70，它不光是國内首個運用四缸的巡航車，在國際市場也是罕見車型，諸多亮點讓它在國内外備受關注，甚至國内許多玩家還未試駕就早早盲訂。
一台700cc級的四缸車賣四萬多元，确實有很大吸引力，但它真的适合摩旅人嗎？這台四缸的動力屬性如何？城市代步行不行？等等問題，一直是涅槃見過實車後的心裡疑問，終于在漫漫長假後，我能夠親自試駕解答。
奔達燎700分為标準版和高配版，兩個版本售價分别為 45800、 46800元，兩個版本差別在于卡鉗和避震的品牌，以及發動機的動力差别。本次試駕版本為高配版。
奔達 燎700 實拍聲浪
在上市初期，包括我在内的很多玩家一聽到燎700搭載一台680cc的四缸機時都很期待它的動力。但真正試駕後，它的動力并不是亮點，甚至稍有失望。
四缸的聲浪的确好聽，發動機拉到高轉的加速感也增加了興奮值，但低轉時的動力卻很平順，即使在起步時把油門急忙擰到底，它的動力也是個慢性子，有一種400cc雙缸的感覺。
這台有着國産第二四缸稱号的發動機，其實從功率扭矩參數來講能力并不差，但因為都是偏向高轉的調校，最大扭矩8000rpm才發揮出來，同時因為車重影響推重比和後輪310寬度增加了動力損耗等幾個原因，導緻燎700的初段動力并不猛烈。這也是為何大多巡航車采用V型雙缸。
不過從騎帥不騎快的角度來講，這對于很多喜歡遊街和跑長途的玩家來講并不是病痛，這台直列四缸機的平順和靜谧還帶來了更惬意的體驗。
受到後胎310寬度的影響，即便看着很帥、很有力量感，但對操控的影響很直接，車身很輕但不靈活。
用燎700壓彎總感覺有一股力量想把我好不容易壓下去的傾角拽直立，越快的速度壓彎越難下放大傾角，包括國内外其它同類車型，這是寬胎帶來的弊端之一。
雖然國外有騎着200+寬胎的哈雷在山裡暢快壓彎的先例，但真的需要實打實的技術，尤其這台車輪胎的弧面更小，是以壓彎時不僅需要更大的力氣，還要更多的熟悉度。
但寬胎并不是一無是處，除了視覺效果之外，它在直線和刹車時擁有更強的抓地力，可以更放心一些擰油門，高速行駛時增加車身穩定的功效也是窄胎所不能匹及的。
街道的體驗，燎700的确有很多劣勢，因為這裡不是它的主場。從高速巡航的角度來看，它有着不可否認的舒适性。
騎行三角設計的恰到好處，車座離車把和腳踏的距離，讓身高168cm的我在保證有足夠伸展空間的同時又不覺得抻着胳膊腿在騎， 肢體很自然的落在屬于它們的位置。對于身高威猛一些的騎士，腿部也有很寬裕的空間，長途騎行能讓身體有放松條件，同時坐墊也比較軟。
此次試駕的高配版燎700搭配Brembo卡鉗，在重刹時，瞬間強烈的撞牆感能快速制服這台整備重量235kg的大巡航。低速行駛時，前後刹車也表現出很細膩的線性手感，從另一方面增加了掌控性。
綜合對燎700的初步體驗來講，如果市場回報品質過關的話，四萬多元買一台用來跑長途摩旅的車，它相比同價位競品有着很多優勢，它的劣勢對于僅在城市中用來遊街代步、不看重速度和操控的玩家倒也不是很大弊病，是否值得選購，還是要看它的優劣在您心中的占比。
如果打算選購的玩家，建議直接選擇高配版，高低配之間隻差了一千元，避震和卡鉗的規格可差了不少，同時還能多得到6千瓦和3牛米的動力。