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日前，據南韓公平貿易委員會（KFTC）的一位官員證明，該機構正在對特斯拉展開調查，稱其在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反南韓《公平标簽和廣告法》。
KFTC稱，包括Model 3在内的特斯拉旗艦車型在零下氣溫中行駛時，續航會下降，而這些情況在官網和廣告中都未注明。同時，KFTC還計劃對特斯拉定金不退的政策進行罰款。據悉，南韓消費者在特斯拉官網訂車時，需繳納10萬韓元（約合人民币530元）定金，取消訂單後無論車輛是否發貨，這筆款項均不退回。KFTC認為，此舉侵犯了消費者權利。
近年來，新能源汽車産業得到了空前的發展，但是冬季續航縮水問題卻成為該行業遇到的最大難關。北汽新能源研究專家表示，動力電池的容量會随着溫度的變化而變化。資料顯示，普通的锂電池會因溫度的降低，儲電量也逐漸減少，氣溫達到零下10度時，容量可能隻有一半左右。
許多車主也表示，原以為新能源汽車是未來發展趨勢，但就是這麼一個冬天，再次揭開了新能源汽車的傷疤，新能源汽車居然變成了“雞肋”，冬季續航縮水成為通病
對此，2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家标準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家标準化管理委員會準許釋出，并于同年7月1日正式實施。根據标準要求，在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況将由“NEDC”切換為“WLTC”。這或許意味着，WLTC标準實施後，電動車的續航裡程将更接近實際續航能力，“續航虛标”現象将會減少。
此外，未來新能源汽車熱管理的發展，還需主要針對兩方面。一方面結合智能座艙，進而調節溫度和舒适程度；另一方面就是，支援快充和超充，縮短充電時間，解決使用者充電難充電慢的問題。
來源：電動知家