遊俠汽車前後一共講述了近8年的造車故事，最近或将在一份公開披露的法院檔案中正式被劃上句号。
2月9日，湖州市吳興區人民法院在中國裁判文書網上公布了一份名為《浙江工程建設管理有限公司、遊俠汽車浙江有限公司等上海遊俠汽車有限公司建設工程監理合同糾紛一審民事令》的民事判決書。
其中，在這份判決文書中寫道，遊俠汽車原本在2018年下旬開工的湖州工廠項目，一直因資金問題而無法正常開工；同時，在2019年11月，遊俠汽車進行了注冊資本大幅減資之後，并沒有告知相關的債權人，進而讓債權人喪失向遊俠汽車要求清償債務或提供擔保的權利。
值得一提的是，今年1月的時候，就有媒體報道稱遊俠汽車董事長衛俊已被當機4500萬人民币股權的消息，而此前還有拖欠員工工資等負面新聞頻出，加上如今自建工廠爛尾，量産“胎死腹中”，欠債累累之下，這家早自2015年橫空出世的網際網路造車公司，似乎已即将步向終局。
“遊俠汽車一天還未正式宣告破産，結局或許仍有變數。後續這種情況大機率要麼并購掉，要麼新投資方操盤。”一位前遊俠汽車的員工對功夫汽車說道。
事實上，在國内新能源車競争态勢愈趨白熱化的當下，遊俠汽車這位“先行者”無疑已經錯失自身發展壯大的機會。
然而功夫汽車看到，無論是上海遊俠汽車有限公司，還是其浙江、山西兩家分公司，其法人此前都已經從衛俊更換為衛功仿。從公開的資料中，雖然我們無法得知這兩位人士之間的關系，但可以确定的是，衛俊似乎能從遊俠汽車牽扯出的這一系列風波中“安全抽身”。
（1）5年造不出一輛車，衛俊到底做了什麼？
2015年7月，當時首家打着“網際網路造車”概念的遊俠電動車，正式出現在公衆面前。在那個創業者瘋狂融資的時代，其創始人黃修源率領了一支50人的團隊，耗時16個月打造的“遊俠X”，号稱是能與特斯拉Model S媲美的高性能電動車。
後面的故事相信大家都知道了，那場後續被冠以“PPT造車鼻祖”的釋出會，随即招來了漫天非議，遊俠汽車一時走到了生死關頭。
幸好，就在遊俠汽車風雨飄搖之時，2015年10月，時任西拓工業集團董事長衛俊以“白衣騎士”的姿态出現了黃修源面前，不僅選擇收購遊俠汽車近90%的股權，而且還為遊俠帶來了技術和資源。
公開資料顯示，衛俊在接手遊俠汽車之前，是一家名為西拓工業集團的董事長。在衛俊看來，西拓此前專注于生物天然氣、電網建設和工業自動化三大領域的經驗，将能為遊俠造車進一步賦能的同時，其多年積累的政府客戶資源也能為遊俠汽車的生産資質申請提供助力。
當然，衛俊對遊俠産生的最大興趣，也是源自自己對性能車的熱愛。據悉，除了煙草和茶葉，他最愛就性能車，同時他也是中國大陸地區最早的一批特斯拉車主。
在全面接掌遊俠汽車之後，衛俊除了重新優化公司人員架構，建立供應鍊之外，還特地着手搭建資本架構，宣稱為遊俠以後的IPO作準備。
2018年3月底，遊俠宣布完成50億元的B輪融資, 并計劃在2018年10月前計劃完成5億美元或等額的人民币融資。
彼時手拿數十億現金的衛俊對遊俠X的量産信心滿滿：“這也許是新造車企業截至目前，由單一資本方提供的最大一筆融資了。”他還特地指出：“這筆錢已經足夠遊俠X做到量産。”
事實上，衛俊那時一直對外強調，盡快推動遊俠在5年内實作量産，是自己的核心工作。然而，截至2020年，其口中“五年之約”到達最後期限之時，外界仍未能真正看到一輛能在路上跑起來的“遊俠X”。
于是，衛俊此前說過的一切“宏圖大計”，如今看來更像是一個又一個畫給投資人看的“大餅”。
無論是宣布位于湖州興建的超級工廠，還是打通供應鍊，再到後續融資、管道運管等一系列的高調計劃，都随着量産失敗而煙消雲散。
“現在複盤看，即便自建工廠，第一批産品也應該走代工合作的，這樣起碼量産車型能早點上市驗證市場。”上述遊俠汽車前員工對功夫汽車感歎道。
在這位員工看來，如果遊俠早期專攻SUV而不是轎車，可能很早就跑出來，畢竟蔚來的轎車也就去年才開始推出。
“其次，（遊俠X）本身車型定位較高，導緻開發周期長和成本高，也給後期融資也帶來不小壓力，錯過了很多機會期，到了19年市場對新勢力都不看好，很多決策也就保守了。”他繼續說道。
（2）頻被起訴的遊俠，衛俊卻能“全身而退”？
從衛俊此前的創業經曆看來，其應該是一個有着優秀商業頭腦的人。
媒體公開報道稱，早在上國中的時候，衛俊就開始跟随父輩開始改裝機車售賣；到高中就學會了看股票，而且在大學前就為自己賺到了人生的第一桶金。
後來，畢業于南開大學畢業的衛俊加入了清華紫光，并且作為團隊的最年輕的成員，在不到一年時間裡，就将業務做到北京南部市場行業擁有率第一。
再到後來，衛俊便一手創辦了西拓，到了2015年，公司營業額已經過5億。
為此，在遊俠之前，我們可以看到衛俊的職業生涯可謂是一帆風順的，也算是一個熱衷于創業的事業狂人。
在其操盤遊俠汽車的過程中，我們也能看到這位此前從未有過汽車制造經驗的創業家，“野心”不斷擴大。
這點在那個總投資高達115億的湖州超級工廠項目上便能一窺。彼時衛俊不僅計劃将湖州工廠打造為遊俠汽車智能制造基地，而且還是一個面向全球的主題旅遊目的地。據悉，這一項目當時還是浙江省重大産業項目之一。
除此之外，衛俊對于遊俠這樣的新公司，還進行了一種“金融創新”的方式，将供應鍊金融引入遊俠汽車的供應商體系，以試圖打消供應商對遊俠這樣新公司的疑慮。
據當時媒體報道稱，遊俠首先會将未來的量産車抵押給供應鍊金融，由後者将部分貨款先期支付給供應商。随後，供應商針對遊俠汽車的需求生産并傳遞零件。最後，遊俠在驗收産品後馬上就會支付尾款。
“在與供應商合作的過程中，最重要的就是建立信任。而信任并不是虛的，而是要為所有的夥伴帶來實實在在的利益。”衛俊當時說道。
然而，後來遊一直“難産”的俠汽車，顯然是率先打破這種信任的“禍首”。
據上述遊俠汽車前員工對功夫汽車透露，對于為何遊俠已經融資了數十億還不能實作量産這一核心問題，内部的說法也頗多。“據說後來有些也沒花，又退投資人了，因為部分融資是給量産用的，但還沒大批量量産，是以那些資金也就退回去了。”
如今，遊俠汽車被供應商起訴拖欠款項的消息層出不窮。而且，2020年和2021年，受理這些起訴案的湖州市吳興區人民法院甚至無法直接向被告的遊俠汽車一方送達法律文書，隻能通過公告60天的方式，向遊俠汽車傳遞這些案件的資訊。
功夫汽車也看到，在2月9日法院披露的有關湖州工廠因欠款而無法開工的糾紛中，遊俠汽車也是缺席審訊的。
更讓這些起訴者無奈的是，遊俠汽車在2020年1月“悄悄”進行的注冊資本大幅減資以及變更法人的動作，令到他們追債的難度加大。
這份判決文書中寫道：“……本案中，遊俠汽車浙江有限公司對原告的債務系在減資之前已經形成，遊俠汽車浙江有限公司明知原告系其債權人，其僅在報紙上刊登減資公告，未能提供證據證明就減資事宜通知了原告，其減資行為違反了前述規定，使原告喪失了要求債務人清償債務或提供擔保的權利。”
2020年1月份，衛俊卸任遊俠汽車的母公司上海遊俠汽車有限公司的法人代表，由衛功仿代替。
功夫汽車留意到，雖然目前并無資料指出這兩位人士的關系，但衛功仿此時多少有點“挺身而出”的意味。因為2020年後遊俠汽車接連爆發的訴訟以及相關懲罰規定，都落在了這位新法人的身上。而衛俊則僅是被當機了4500萬的股權。
“衛俊能力和眼界還是不錯的，據我所知他目前還在行業裡。”上述前員工對功夫汽車這樣評價稱。
（3）功夫拍案
事實上，像遊俠汽車這樣燒光數十億乃至上百億資金仍造不出來一輛車的企業，并不在少數。
隻是當我們以衛俊這位當時遊俠汽車的“白衣騎士”為視角，重新審視遊俠汽車造車的興衰始末之後，或更能激起後來一大批跨界造車企業對汽車行業的“敬畏”。
雖然遊俠汽車是否已然走到終局我們目前似乎仍未能下肯定的結論，但可以确定的是，在中國新能源車這條賽道上，已不再需要這樣的“故事”。