前段時間想必大家都被無限流題材刷屏了，前有《開端》後有《一閃一閃亮星星》，帶着網友們紛紛掉入循環。這時，有一個問題引發了許多人的思考。如果重來一次，你還會重複自己的選擇嗎？小編想，長安馬自達的答案是會。
未實作真正的銷量增長
據長安馬自達官方資料顯示，1月份銷量為1.92萬輛，同比下滑6.9%，環比上漲31.6%。其中，銷量主力昂克賽拉售出1.4萬輛，占比高達總銷量的59.4%。僅從銷量上來看，長安馬自達似乎迎來了“拐點”。事實上，1月份臨近春節假期，通常來說這是車市的銷售旺季，再加上長安馬自達旗下車型均給出了不低的優惠價格，自然吸引了一部分消費者下單。這樣看來，1月份銷量出現增長隻不過是吃了社會“紅利”而已。
與去年1月份相比，長安馬自達銷量下滑6.9%。相信大家都知道，南北馬自達在去年就實作合并，而且在售車型并未減少，依然是之前的車型。随着終端優惠不斷加大，銷量應該會有所增長才對。但事與願違，市場并不買單，銷量不增反減。是以，在這個角度來看，長安馬自達依舊沒能走出合并之後的“陣痛期”。
此外，長安馬自達的堅持似乎有些微妙。從上文中能發現，1月份昂克賽拉的銷量占比接近60%，說白了就是長安馬自達僅靠改款車苦苦支撐。倘若稍有不慎，出現了明顯的“失誤”，那麼長安馬自達銷量将會急劇下滑。事實上，之前的一汽馬自達也是僅靠阿特茲來支撐銷量，經曆了因異響遭到消費者的大量投訴，進而銷量急劇下滑的情況，甚至整體都遭遇了嚴重的影響。
另外，今年的長安馬自達将目标設定為20萬輛。雖然看起來不算很高，但實際執行起來還是很有難度的。據悉，自從2016年10月份出任長安馬自達執行副總裁之後，這是付遠洪第二次提出了年銷量目标。第一次是在2017年，目标是30萬輛，當時實際銷量為19.2萬輛，此後長安馬自達再也沒有公開過年銷量目标了。
已有前車之鑒，長安馬自達卻還一意孤行，這是堅持自我還是執拗呢？
電動化轉型遲緩
1月過半，大部分企業亮出了成績單。整體來看，新能源市場保持着快速增長，一定程度上說明了新能源車已經由政策導向走向市場化。趁着新能源風口，不少自主品牌表現優異，逐漸掌握了主要的話語權，傳統品牌也在積極轉型，而馬自達似乎還未反應過來。直至今日，目前僅有一款油改電車型，就是去年9月下旬上市的CX-30 EV。
那麼，有着“東瀛寶馬”之稱的馬自達在國内市場推出的首款純電動車型，究竟會有着怎麼樣的市場表現？
從配置上來看，其售價為15.98萬元的入門版車型，連導航、路況資訊顯示、無鑰匙進入、電動座椅、倒車雷達等基本配置都沒有。目光移到自主品牌上，用近16萬元的價格買一輛比亞迪宋Pro或者小鵬G3，難道不香嗎？
其次，馬自達在國内之是以擁有不少粉絲，主要原因還是因為馬自達執着于内燃機的研發以及在内燃機方面所取得的成就和造詣。但即便是一位資深的馬自達粉絲，在面對這款電動車時，也不會毫不猶豫地提車。
除此之外，蔚來創始人李斌曾直言“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說是200億，現在沒有400億可能幹不了”。如今造車門檻不斷提高的情況下，馬自達仍未把重心偏向新能源闆塊。有公開資料指出，CX-30EV目前規劃産能僅為5千輛，相比動辄為旗下新能源産品打造數萬産能的造車新勢力車企，長安馬自達的目的是在于試水新能源市場還是暫無轉型的想法？
衆所周知，在馬自達株式會社宣布閉關、不做新品釋出的兩年内，國内新能源市場正處于蓬勃發展階段。在雙積分、新能源補貼等政策的支撐下，特斯拉入華、“蔚小理”等造車新勢力興起，甚至包括大衆為代表的傳統企業也競相轉型入局。反觀馬自達在華恰好處于産品空窗期，在邊緣化的同時市場競争力減弱。
此前，“保守派”豐田在新能源大勢所趨下舉行了電動車戰略釋出會，豐田章男還宣布2030年豐田純電動汽車全球銷量目标為350萬輛，并計劃在電動車開發上投入350億美元，雷克薩斯也将會轉型為純電品牌；連小米、小牛、華為這樣的科技企業或者跨界企業也選擇“下場造車”。顯然，新能源汽車市場愈發擁擠了，還迎來了補貼再度退坡，長安馬自達在電氣化方面布局過于緩慢，還錯失了發展的良機，是以意圖破局并非易事。
根據長安馬自達去年釋出的新技術及新産品規劃，2022年到2025年将在多個地區市場推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電動車型，與目前在售的熱銷燃油産品陣容形成掎角之勢。早前，長安馬自達執行副總裁付遠洪表示，“2023年産品規劃已經清晰，今年合适的時候可能會釋出一些中期規劃，傳統産品可能會多一些，新能源、智能化這塊，我們會去主動适應市場”。意思就是2022年長安馬自達不會推出全新車型，是以全新電動車型的上市最快也要等一年之後，或者會更久。
産品規劃尚未落地，就已經為自己描繪美好願景了。2022年或許是長安馬自達在中國發展的元年，隻不過依靠昂克賽拉單一車型支撐銷量，再加上電動化布局遲滞的現狀，想要實作這宏願确實比較困難的。
汽車網評：錯失良機的長安馬自達，還來得及嗎？
就目前來看，公認的一個事實是——新能源為大勢所趨，連豐田章男這般燃油車的“死忠粉”也難以免俗。如今的長安馬自達老産品的競争力嚴重不足，再加上缺少新産品的持續供應。事實上，這并非突發狀況，而是一直以來都有存在的問題，是以長安馬自達就算再次進入循環，它的選擇或許也不會改變。這波操作或許已經讓部分真愛粉“爬牆”了，而且品牌力在近年來遭遇了嚴重的透支，合并後的長安馬自達仍然面臨着較大的困境。
一個品牌轉身本就是困難的事，而且機會稍縱即逝，對于深耕燃油車的馬自達來說，每一次改變都是巨大的“豪賭”。那長安馬自達姗姗來遲的新能源布局和重新崛起，還有機會嗎？