前段时间想必大家都被无限流题材刷屏了，前有《开端》后有《一闪一闪亮星星》，带着网友们纷纷掉入循环。这时，有一个问题引发了许多人的思考。如果重来一次，你还会重复自己的选择吗？小编想，长安马自达的答案是会。
未实现真正的销量增长
据长安马自达官方数据显示，1月份销量为1.92万辆，同比下滑6.9%，环比上涨31.6%。其中，销量主力昂克赛拉售出1.4万辆，占比高达总销量的59.4%。仅从销量上来看，长安马自达似乎迎来了“拐点”。事实上，1月份临近春节假期，通常来说这是车市的销售旺季，再加上长安马自达旗下车型均给出了不低的优惠价格，自然吸引了一部分消费者下单。这样看来，1月份销量出现增长只不过是吃了社会“红利”而已。
与去年1月份相比，长安马自达销量下滑6.9%。相信大家都知道，南北马自达在去年就实现合并，而且在售车型并未减少，依然是之前的车型。随着终端优惠不断加大，销量应该会有所增长才对。但事与愿违，市场并不买单，销量不增反减。因此，在这个角度来看，长安马自达依旧没能走出合并之后的“阵痛期”。
此外，长安马自达的坚持似乎有些微妙。从上文中能发现，1月份昂克赛拉的销量占比接近60%，说白了就是长安马自达仅靠改款车苦苦支撑。倘若稍有不慎，出现了明显的“失误”，那么长安马自达销量将会急剧下滑。事实上，之前的一汽马自达也是仅靠阿特兹来支撑销量，经历了因异响遭到消费者的大量投诉，从而销量急剧下滑的情况，甚至整体都遭遇了严重的影响。
另外，今年的长安马自达将目标设定为20万辆。虽然看起来不算很高，但实际执行起来还是很有难度的。据悉，自从2016年10月份出任长安马自达执行副总裁之后，这是付远洪第二次提出了年销量目标。第一次是在2017年，目标是30万辆，当时实际销量为19.2万辆，此后长安马自达再也没有公开过年销量目标了。
已有前车之鉴，长安马自达却还一意孤行，这是坚持自我还是执拗呢？
电动化转型迟缓
1月过半，大部分企业亮出了成绩单。整体来看，新能源市场保持着快速增长，一定程度上说明了新能源车已经由政策导向走向市场化。趁着新能源风口，不少自主品牌表现优异，逐渐掌握了主要的话语权，传统品牌也在积极转型，而马自达似乎还未反应过来。直至今日，目前仅有一款油改电车型，就是去年9月下旬上市的CX-30 EV。
那么，有着“东瀛宝马”之称的马自达在国内市场推出的首款纯电动车型，究竟会有着怎么样的市场表现？
从配置上来看，其售价为15.98万元的入门版车型，连导航、路况信息显示、无钥匙进入、电动座椅、倒车雷达等基本配置都没有。目光移到自主品牌上，用近16万元的价格买一辆比亚迪宋Pro或者小鹏G3，难道不香吗？
其次，马自达在国内之所以拥有不少粉丝，主要原因还是因为马自达执着于内燃机的研发以及在内燃机方面所取得的成就和造诣。但即便是一位资深的马自达粉丝，在面对这款电动车时，也不会毫不犹豫地提车。
除此之外，蔚来创始人李斌曾直言“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了”。如今造车门槛不断提高的情况下，马自达仍未把重心偏向新能源板块。有公开资料指出，CX-30EV目前规划产能仅为5千辆，相比动辄为旗下新能源产品打造数万产能的造车新势力车企，长安马自达的目的是在于试水新能源市场还是暂无转型的想法？
众所周知，在马自达株式会社宣布闭关、不做新品发布的两年内，国内新能源市场正处于蓬勃发展阶段。在双积分、新能源补贴等政策的支撑下，特斯拉入华、“蔚小理”等造车新势力兴起，甚至包括大众为代表的传统企业也竞相转型入局。反观马自达在华恰好处于产品空窗期，在边缘化的同时市场竞争力减弱。
此前，“保守派”丰田在新能源大势所趋下举行了电动车战略发布会，丰田章男还宣布2030年丰田纯电动汽车全球销量目标为350万辆，并计划在电动车开发上投入350亿美元，雷克萨斯也将会转型为纯电品牌；连小米、小牛、华为这样的科技企业或者跨界企业也选择“下场造车”。显然，新能源汽车市场愈发拥挤了，还迎来了补贴再度退坡，长安马自达在电气化方面布局过于缓慢，还错失了发展的良机，所以意图破局并非易事。
根据长安马自达去年发布的新技术及新产品规划，2022年到2025年将在多个地区市场推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电动车型，与目前在售的热销燃油产品阵容形成掎角之势。早前，长安马自达执行副总裁付远洪表示，“2023年产品规划已经清晰，今年合适的时候可能会发布一些中期规划，传统产品可能会多一些，新能源、智能化这块，我们会去主动适应市场”。意思就是2022年长安马自达不会推出全新车型，因此全新电动车型的上市最快也要等一年之后，或者会更久。
产品规划尚未落地，就已经为自己描绘美好愿景了。2022年或许是长安马自达在中国发展的元年，只不过依靠昂克赛拉单一车型支撑销量，再加上电动化布局迟滞的现状，想要实现这宏愿确实比较困难的。
汽车网评：错失良机的长安马自达，还来得及吗？
就目前来看，公认的一个事实是——新能源为大势所趋，连丰田章男这般燃油车的“死忠粉”也难以免俗。如今的长安马自达老产品的竞争力严重不足，再加上缺少新产品的持续供应。事实上，这并非突发状况，而是一直以来都有存在的问题，所以长安马自达就算再次进入循环，它的选择或许也不会改变。这波操作或许已经让部分真爱粉“爬墙”了，而且品牌力在近年来遭遇了严重的透支，合并后的长安马自达仍然面临着较大的困境。
一个品牌转身本就是困难的事，而且机会稍纵即逝，对于深耕燃油车的马自达来说，每一次改变都是巨大的“豪赌”。那长安马自达姗姗来迟的新能源布局和重新崛起，还有机会吗？