充电桩费用开始上涨，新能源车开始“割韭菜”?

文/桃李

当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。

根据一位网友的爆料，上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。按照该网友的说法，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。类似的情况不只出现在上海，近期全国多地的充电桩费用都迎来了涨价，而从各地的充电费用也能发现，中午12：00-14：00这个时间段的费用是最高的。

充电桩费用上涨，新能源车是在割韭菜？

看到这个消息，相信对于不少新能源车主而言，之前充电费用低的时候有多开心，估计现在就有多难受，以为自己逃离“油价”的坑，结果是跳进了另一个刚挖好的坑。

事实上，虽然事情很突然，但这一切其实也是早就能预想到的事情，毕竟之前新能源汽车的基数小，仍在成长阶段，自然离不开各方面的政策扶持，而随着新能源汽车数量越来越多，充电桩涨价也是理所当然的，所以算不算“割韭菜”还得看大家如何理解。

而对于电费未来会不会超越油费，笔者觉得肯定是不会的，目前国内的用电成本放在全世界范围内也是相对偏低的，2021年时中国城市居民用电平均价格和工业用电价格分别为0.596元/kWh和0.61元/kWh，而根据去年的电价数据世界排名，在全球133个国家的统计中，大陆仅排名在93位。而电费比油费低也是新能源汽车最大的优势，如果失去这个优势，“弯道超车”的目标显然没办法实现。

充电桩费用上涨的背后，其实也有着很多的原因在里面

根据国家发展改革委此前印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。

新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格依次递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。

另外，夏季本身也是用电的高峰期，近期南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦，在联想到去年夏季不少地区做出限电举措，调整用电高峰期的价格，鼓励错峰充电肯定是必然的。

值得一提的是，国内大部分的充电桩都处在亏损状态，不少都是依靠国家补贴“维持生计”。以业内最知名的特来电为例，其2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。虽然亏损在不断减小，但始终未能实现盈利，充电桩的建设工作也很难推进，随着相关补贴的减少，费用上涨也不难理解。

有家充桩或许将成为新能源车主的最大优势

价格上涨的影响是明显的，按照百公里耗电15kWh，电价2.05元/kWh计算，新能源车每公里的成本在3毛左右，而燃油车每公里的油耗普遍在5毛钱以上，两者的差距其实正在不断缩小，考虑到充电速度、电池安全性等问题，相信不少消费者在选择时或许或重新考虑一下二者的优劣。

未来对于大部分新能源车主而言，有无家充桩会成为一个关键问题，虽然充电的效率较低，但几毛钱一度电的价格要比公共充电桩便宜不少。截止2022年全国新能源汽车保有量为1310万台，充电基础设施数量达到520万台，其中，公共充电桩累计数量仅为180万台，意味着有近八成的车主需要到公共充电桩充电。

尽管目前国内正加快充电基础设施建设，但充电桩的数量始终跟不上新能源汽车，所以以后公共充电桩的负荷自然会更大，价格或许还会继续上涨，而家用桩的优势也会变得更明显。

写在最后：

从新能源汽车兴起到现在，新能源汽车享受到了诸多的政策红利，不过随着整个市场发展蔚然成风，相关的政策倾斜自然会逐渐褪去，而充电费用上涨或许只是一个开始。目前新能源汽车购置税政策也将在2027年彻底退出市场，而此前也有业内人士建议合并现在的蓝牌和绿牌，这也意味着我们所谓的“绿牌优势”也将逐渐消失，消费者也需要在“早买早享受”和“晚买享折扣”之间做出一个决定。