一月銷量重返前五，比雅閣更運動，日産天籁不能年輕化？
雖然當下已經有越來越多的家庭消費者選擇空間實用性更高的SUV，但日系車企仍舊不忘提升旗下中型轎車的産品力。為了提升産品的市場競争力，豐田推出TNGA平台，本田将空間魔術運用到極緻，唯獨日産走了一條“取長補短”的道路。在日産天籁的身上，可以清晰地看到運動化、年輕化的産品标簽，但乘坐舒适性卻像是“蒸發”了一樣，不再被人提起。縱然，全新日産天籁的動力性能提升到了同級領先的水準，同時也失去了駕乘舒适的标簽，上市後市場表現一直不太樂觀。直到2022年1月份，日産天籁的銷量終于重返前五名，僅次于競品本田雅閣，有人說，這是銷量回暖的市場表現。
在全新日産天籁的産品設計中，運動風格似乎已經與産品融為一體，前臉造型依舊采用了熟悉的V-Motion設計語言，大尺寸的“V”型鍍鉻飾條點綴，輔以黑色亞克力飾闆包覆，與車頭兩側LED大燈貫穿連接配接，層次感鮮明，豐富了立體感。此外，車頭前包圍還采用了鋒銳的前唇設計，視覺效果更加犀利。
在車身側面，新款日産天籁将線條收攏，通過窗沿與車頂之間的黑色間斷設計，形成了動感的懸浮式車頂造型，強化了整車的運動感。同時，新車還配備了雙色五幅式亮面輪毂，造型凸顯運動氣息。車尾部分，運動氣息更加強烈，車尾LED尾燈經過熏黑處理後，層次感變得鮮明，與車尾尾箱蓋頂部的鴨尾造型相呼應，加上後包圍底部的銀色仿擴散器裝飾，運動氣息十足。
内飾部分，新款天籁與上一代産品相比，風格顯得更加年輕活潑，與運動個性的外觀設計一樣，内飾也像是從“中年大叔”一下子變成了“十七八的帥小夥”，精幹有神。内飾布局采用了環抱式座艙設計，中控台呈T字型橫貫于車廂内，同時在中控台、中控扶手區域增加了一些木質紋理飾闆包覆設計，看起來有一定的檔次感。
也是為了打開年輕消費市場，新款天籁采用了平底式多功能方向盤設計，方向盤造型精緻，有一定的運動感。此外，新車還配備了7英寸液晶儀表與8英寸中控屏，支援GPS導航、車聯網、OTA更新、語音識别控制等主流車機功能，顯示内容比較直覺，但就是UI界面的設計較為單調，再加上螢幕尺寸偏小，對于科技感氛圍的營造确實差強人意。
而在空間部分，新款天籁算是打開了車友們的“槽點”，新車長寬高分别為：4901/1850/1447mm，軸距2825mm，與同級競品車型對比，這個尺寸表現中規中矩，沒有明顯的短處，甚至在車身長度與寬度兩個方面，日産天籁還要超過同級标杆豐田凱美瑞。然而，要注意的是，日産天籁為了強調運動特征，對車身結構進行了姿态降低，車身高度僅有1455mm，犧牲了一定的頭部空間，而且後備箱空間表現一般，整車空間表現是以與凱美瑞、雅閣拉開了差距，優勢變成了劣勢。
新車提供兩套不同的動力組合，其中2.0L發動機比對CVT變速箱，最大功率156馬力，峰值扭矩197牛·米，賬面參數雖不搶眼，但動力表現還算可以，實測零百加速用時10.12秒，要好于凱美瑞2.0L版本，而且燃油表現也很不錯，百公裡綜合路況實測油耗為7.02L，适合家用。除2.0L動力以外，新款天籁還有一套2.0T動力配置，比對CVT變速箱，發動機最大功率243馬力，峰值扭矩371牛·米，零百加速僅需7秒，性能十分強勁，但燃油經濟性表現一般，百公裡綜合路況油耗為8.71L。
本以為在動力充沛的情況下，日産天籁在運動操控方面的調校也能與之對應。事實不然，以新款天籁2.0T車型為例，從100-0km/h制動距離為38.64米，麋鹿測試入樁成績為72.8km/h，具體來看，該車起步時輕盈感出色，但加速感不平順也不線性，在行駛過程中會有突兀的加速感，操控感受并不友好。
結語
如今，日産天籁在終端有大幅的優惠，相比豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特、邁騰、别克君威等競品車型而言，日産天籁的賣點與“成本效益”多少沾點關系。不過，不可否認的是，新款日産天籁整體産品力表現均衡，各項資料都處于同級主流水準，依舊是一款可以照顧到方方面面的家用“水桶車”。