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下手Model Y之前請自問:你真的熱愛駕駛嗎|獨立試駕

事實上,之前在朋友圈發我哥們兒這台Model Y照片的時候,底下就出現了很多負面評論,不過跟調侃刹車都沒有關系,留言說的最多的是“暈車”、“碰碰車”之類的字眼。轉換一下,約等于舒适性差。

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可以說,Model Y的調性跟Model 3一樣,甚至連大哥Model X都是如出一轍——底盤硬、噪音控制差。是以對于多數人而言,Model Y的行駛品質的确一般,不過我還是想掰開來細說。

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很明顯特斯拉家族都是往運動化這個方向去調校的。駕駛Model Y的時候你會感受到車身的整體性非常強,底盤很硬,你跟車就像是合二為一的,它仿佛不似一輛SUV而是一部性能鋼炮一般。這對于開(坐)慣家用車的人來說會非常不習慣。但對于駕駛過很多車型的老炮兒(沒錯就是我)而言,沒什麼奇怪的,開開保時捷就知道了。

唯一跟性能車不同的是,Model Y的坐姿很高,這就有一種很奇怪的感覺。傳統SUV你要轉彎或者過颠簸路,它們的調校勢必會化解那些生硬的路感,加上一定程度的側傾,這很符合人們的駕乘習慣。加上傳統SUV重心高,操控上都會有一絲絲“延遲感”,人們已經習慣了這種駕乘SUV時的狀态。

而Model Y整體性太強了,重心又低,當過彎或過颠簸路的時候,人的身體幾乎是跟随着車身上下左右搖擺的,這對于習慣了傳統駕乘感受的人來說很不适應,大腦覺得不對勁,是以就暈車。特别是當你在玩手機,沒有注意到路況的話,暈車感會更強烈!當然,以上純粹是我個人合理的猜想。

但如果你是個熱愛駕駛的人,嘿嘿嘿,特斯拉會讓你愛上這種調性的,因為作為一部SUV,Model Y的操控真的很棒,除了……它沒有聲浪……

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然而,稍微有點拉胯的是Model Y的轉向系統。或許為了凸顯出它運動的屬性,Model Y的轉向手感過于沉重了,這對于現如今的多數人而言是不習慣的,并且它車速由低到高時,轉向的阻尼感變化不線性(當然或許人們根本沒在意過)。

哦對了,還有一個值得強調的點,應該是特斯拉帶出來的,現在很多電動車也在學習的一個東西——單踏闆邏輯。什麼意思呢?你們有沒有發現,現在的大多數電動車,你深踩電門,它是加速,輕踩它是滑行,不踩就是減速(動能回收),我不說的話,可能很多人還不知道,都是在吐槽電車開起來怎麼是這樣的。單踏闆邏輯其實違背了固有邏輯,需要花一定的時間去适應。

而初學者最常出現的現象是開車的時候車會沖,跟剛學手動擋時一樣。倘若旁邊坐了個人,那他就更暈了!另外,Model Y的動能回收力度調節被取消了,在預設模式下,動能回收力度還是偏大,為了讓身邊的她/他不至于連車都坐不穩,下腳一定要有分寸啊(别的也沒什麼,就是累腳)!

特斯拉還有一個毛病,隔音屬實一般。

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哪怕Model Y用上了雙層夾膠玻璃等一系列隔音降噪措施,也無濟于事。你能夠明顯地感受到行駛在路上的時候路噪非常強烈,噪音傳到車廂内再互相彈射反射衍射,鬧哄哄的一團。或許這就是為了無框車門的“逼格”所做出的犧牲吧。

瑕不掩瑜,我個人還是挺喜歡這種人車一體的操控感的,如果Model Y的轉向系統能夠再優化一點點、隔音再好一點點的話。

聊完駕乘感,我們來聊聊Model Y的顔值。

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不可否認的是,Model 3和Model Y這哥倆太像了,正好商場一直在展示,順手拍了張照觀察了一會,發現Model Y真隻是比3“厚”了一點點啊。

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隻是從這個角度看的話,嗯,還有點意思。不過怎麼說呢,雖然特斯拉引領了電動車潮流,不過特斯拉的顔值放在如今,嗯,咱隻能說中規中矩吧。

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特斯拉的内飾真是簡單啊,簡直可以說“沒有内飾”。這種極簡的風格,豪華肯定是談不上,但能給人以一種溫馨感。另外别看内飾簡單,材料用得一點不含糊,目光所及,手指觸碰之處,細節可一點不簡單哦。

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說到車内空間的話,得益于SUV的定位,比之Model 3是好一點,但為了獲得足夠的後排頭部空間,座椅的厚度偏薄。

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尾巴:

說一些想說的話,其實Model Y自去年上市以來,最低27萬的售價狙擊了很多傳統及新能源品牌。品牌效應有了,價格也很透明,空間也比Model 3大,路上的能見度越來越高,足以見得Model Y的成功。

不過特斯拉引以為傲的AutoPilot駕駛輔助模式,多數人不敢用,畢竟有那麼多前車之鑒,更何況還是在人口衆多、路況更為複雜的中國。

而引領潮流的大螢幕,看上去很精緻,操作起來的确不友善。甚至時速表,你都得歪着頭看一眼大螢幕,這對中國很多“同一條路不同限速”的環境來說很麻煩。特斯拉的語音識别也不是非常好,我哥們說可能是他溝通得不太好,反正這車機大多數情況是聽不懂的,用得最多的一句是:打開手套箱!至于為什麼要用這個指令,因為手套箱隻能用語音控制(或點選螢幕)去打開,它沒有實體開關!

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作為電車,特斯拉的充電效率可以做标杆,充電樁的布局也很快。我家前面的百聯,原先我一直停車的地面停車場,現在已經不讓停了,隻能讓特斯拉停。聽着雖然心酸,但對特斯拉車主來說真是好消息。

最後,特斯拉Y的雙閃燈是在車頂燈的位置,我查資料才知道的,我哥們現在都還沒用過。

彩蛋——

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文|慕容文藝鵝

圖|慕容文藝鵝

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