誠然，豐田在華首款合資MPV賽那的登場，僅在去年12月份拿下932台的終端銷售表現，多少還是出現了“滑鐵盧”的既視感。不過，賽那的銷售低迷更多還是得歸咎于産能受限和終端加價的影響。并且，豐田在大陸MPV領域的影響力和關注度，似乎也并未因為賽那的銷量而顯露衰弱的狀态。這不，雖早先從未進入過大陸市場銷售，但當豐田NOAH和VOXY“兩兄弟”迎來換代更疊之時，也已經是國内汽車新聞中各大媒體搶先報導的存在了。
而得益于全新一代豐田NOAH已率先于日本本土市場釋出；日前有海外網友給出了一組新車的到店實拍照。話不多說，也讓我們借此機會，來一睹有着“小号埃爾法”之稱的NOAH換代後的風采吧。
首先從外觀上看，全新一代NOAH的設計，還真有将“小号埃爾法”名号進一步放大的意思。它的前臉所使用的格栅體積，幾乎占滿了整個前臉；且内部的粗壯裝飾，加之寬體前包圍，不僅有着“铠甲戰士”的既視感，氣場方面也絲毫不遜“大哥”埃爾法。
車側一面，高大的形體樣式，加之懸浮式車頂的設計，也比較符合其MPV的身形定位。并且，其獨特的A柱镂空處理，結合寬大的側裙，更是将“小号埃爾法”名号發揮到了極緻。
車尾部分，與埃爾法相類似，新車的尾燈也做出了挑眉結構，且外延的高位擾流和後包圍雙邊排氣裝飾，使之在運動和個性設計層面，也有着較強的造詣。
視線轉向車内，新車内飾所采用的懸浮式中控屏以及半液晶儀表顯示的組合，配合着自帶白色縫線的軟性用料。對比“大哥”埃爾法的内飾處理，不僅科技氛圍要更為濃郁一些，就連質感方面，也絲毫不會落于下風。
空間方面，僅是緊湊型MPV定位的全新一代NOAH，其長寬高分别有4695/1730/1895（1925）mm的長寬高和2米85的軸距編排。尺寸看起來并不算搶眼，但其第二排的配備了腿托的獨立座椅，以及第三排可向兩側收起的座椅布局，也算是将空間使用率拉滿并提升商務屬性的設計了。此外，電動側滑門和電動尾門等配備，新一代NOAH也沒有落下。
最後再來看看它的動力。新車将提供2.0L自然吸氣發動機和一套基于1.8L+前後雙電機打造的混動系統可選。傳動系統方面，則是對應車型比對了CVT和E-CVT變速箱，且部分車型還配備了四驅系統。
整體看來，全新一代NOAH“小号埃爾法”的設計，加之空間和動力表現，确實算是緊湊型MPV的上乘之作了。當然啦，新車之是以能引發國内消費者讨論，其約合人民币15萬起的價格也是一項十分重要的原因。畢竟，如果在國内也能用15萬左右的價格買到這樣一台豐田MPV，難度可着實不小呀！