由于知名度較低、不符合國内主流審美等原因，很多在國外非常受歡迎的品牌來到國内市場後，漸漸淪為小衆品牌。
今天小三爺就跟大家聊聊 4 個來到國内後受挫的海外品牌車型，來看看它們的實力怎麼樣？
阿爾法·羅密歐 Giulia
阿爾法·羅密歐是一個有着百年曆史的意大利品牌，在國外尤其是歐洲，阿爾法·羅密歐有着極高的地位，旗下車型也頗受歡迎。
不過，這個品牌直到 2017 年才進入中國市場，并且隻進口了 Giulia 和 Stelvio 兩款車，由于品牌知名度低，一直無法打開市場，兩款車型每個月的銷量基本上都不過百。
拿 Giulia 來說，這是一款極具個性的性能車，前臉倒三角形進氣格栅僅此一家，非常有辨識度。
性能車自然要說到動力，這款車搭載一台 2.0T 渦輪增壓發動機，最大功率 280 馬力，峰值扭矩 400 牛·米，零百加速時間隻需要 5.2 秒，比對 8 速手自一體變速箱，響應速度、平順性的表現都非常突出。
從駕駛的角度來講，Giulia 是不折不扣的好車。不過在配置方面，Giulia 沒有展現出同價位主流水準，空間上也沒能滿足國内主流消費群體的需求，而且由于品牌小衆和保有量低，使得維修保養不友善且費用很高，是以限制了銷量。
雷諾 科雷嘉
雷諾在國内的名氣不是很響亮，兩次進入國内市場都沒有取得什麼成績，但雷諾在法國本土卻是排名前三的大牌汽車，而且在 2021 年創造了全球銷量 269.6 萬輛的成績。
不過在國内，雷諾的銷量就十分慘淡了，科雷嘉是東風雷諾的第一款國産車，這款車在海外市場的銷量曾超過大衆途觀，但在國内，它的月銷量從沒有超過 5000 輛，最終随着東風雷諾的倒下而停産。
雷諾 2013 年就進入國内市場，但一直都沒有塑造讓人耳熟能詳的品牌形象，使得很多人都不了解這個品牌。
而且旗下車型太少，産品力也不足，先前僅有科雷嘉、科雷傲、科雷缤 3 款車支撐着東風雷諾，這 3 款車在外觀設計、動力、耗油量、空間等方面都沒有很大的優點和閃光處。
并且旗下車型還存在減配現象，這個行為讓很多消費者難以接受，自然也就不會得到支援。
斯巴魯 森林人
斯巴魯雖然相比于傳統巨型日系車企本田、豐田、日産來說，在規模和車系上有很大的差距，但是小三爺認為斯巴魯在技術上的差距并不大，因為斯巴魯确實是一個用心做車的車企。
不知道大家有沒有聽說過「彎道小王子」的綽号，就是用來形容斯巴魯的，以此來說明車輛在過彎時，底盤和懸挂的優秀調校。
森林人這款車全系标配斯巴魯自家的全時四驅系統 AWD，配備 2.0L 發動機，動力充沛，操控輕盈。并且斯巴魯堅持不建合資車廠，保持原汁原味的進口車味道。
在國外，斯巴魯的熱銷國家已經不局限于美洲或是歐洲了，由于其強大的四驅系統和耐用性，在多種環境下都非常的實用，再加上日系車的經濟性，自然賣的好。
但是森林人最大的問題是内飾有些過時，而且車身會有異響的情況發生，再加上車型外觀極具個性，不太符合國内的主流審美，是以銷量一直不高。
捷豹 I-PACE
和阿爾法·羅密歐進入國内沒幾年不同，捷豹自 2004 年就進入國内，但一提起捷豹，恐怕很多人首先想到的隻有「七折豹」這個稱号。
捷豹曾官宣了一則降價消息：上海地區銷售的捷豹 I-PACE 全系車型 5.1 折銷售，這意味着這款起售 63.08 萬元的電動車，在打折後直接降了 30 多萬，幾乎是豪車中力度最大的一次降價。
捷豹 I-PACE 這款車有多項榮譽加身、标配 400 馬力、碰撞測試成績 5 星，而且降價後隻需 30 多萬，但它的銷量依然很慘淡，在 2021 年全年隻售出了 236 輛。
雖然捷豹 I-Pace 各方面的表現都可圈可點，但是在競争激烈的豪華品牌市場，降價換生存使得捷豹身為豪華品牌的光環變得暗淡，而且車型的保值率大大降低，以至于銷量沒有上揚的趨勢。