撰文/ 朱 琳
編輯/ 塗彥平
設計/ 師玉超
來源/CNBC、Youtube，作者：Lora Kolodny、Magdalena Petrova
對于特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）來說，自動駕駛似乎是一個老生常談的問題，至少從2016年起，他就一直在向客戶承諾推出無人駕駛汽車。
雖然馬斯克在2020年就說特斯拉汽車已經非常接近L5自動駕駛的水準，顯然該公司到目前為止還沒有兌現這一承諾。盡管特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統幾年來已經涉及多起交通事故，但特斯拉依然通過一項名為Full Self Driving Beta（“完全自動駕駛測試版”，簡稱FSD Beta）的計劃，讓成千上萬的員工和客戶在美國的公共道路上嘗試其未完成的全新駕駛輔助功能。
當然這個功能也不是所有人都能嘗試，隻有在汽車上安裝了特斯拉進階版FSD駕駛輔助系統的車主才能加入FSD Beta計劃。該功能作為一個可選項，費用也不低，如今在美國為12000美元預付費，或者每月199美元的訂閱費。車主必須通過特斯拉軟體監測其駕駛習慣，獲得确定的駕駛安全高分，并保持這一分數來確定持續使用FSD Beta，但不需要安全認證或專業教育訓練。
FSD Beta可以概括為一系列尚未調試完成的新功能，其中最主要的是“在城市街道上自動駕駛”，它讓汽車在複雜的城市環境中自動導航。
在1月和2月，CNBC分别采訪了三位參加了FSD Beta計劃的特斯拉車主，以了解該系統目前的運作情況。
這三位車主都明白，盡管品牌名稱顯示的是“完全自動駕駛”，但該技術并不能使他們的特斯拉電動汽車完全自動駕駛。這些使用FSD Beta的車輛在一些郊區和鄉村道路上運作相對成功，但也遭遇了一些戲劇性的小故障，尤其是在擁擠的城市環境中。
對FSD持懷疑态度的特斯拉粉絲
“
歐根總體上看好特斯拉，但在布魯克林的試駕後，他說，“我認為讓客戶能夠随便測試這個功能是不對的。”
”
第一位車主名叫泰勒·歐根（Taylor Ogan），他駕駛一輛2020年款Model Y汽車，于1月份在紐約市布魯克林區進行了操作，車上使用的系統是FSD Beta 10.8.1版本。
歐根是雪球資本（Snow Bull Capital）的創始人和首席執行官，這是一家投資于綠色高科技領域的對沖基金。歐根自稱是特斯拉的粉絲，但在成為FSD Beta計劃的使用者後，他對特斯拉自動駕駛汽車技術開發方法的批評越來越多。
在行駛過程中，歐根的汽車闖了一個紅燈，并沒有停車或警告他接管駕駛。中途他的特斯拉主顯示螢幕還出現了白屏。當站在路邊的行人觸發了突然減速時，他的車猛地一停，盡管他的車擁有綠燈和路權，但歐根還是不安地向與他共享道路的其他人道歉。
對于特斯拉是否能夠根據其目前的駕駛輔助性能，通過OTA更新将其汽車變成自動駕駛汽車，他也持懷疑态度。
最近，埃隆·馬斯克在特斯拉2021年年終财報電話會議上說：“我個人的猜測是，我們将在今年實作讓FSD功能的安全水準大大高于人類駕駛。”
他還表示：“車隊中的汽車基本上都能通過軟體更新成為自動駕駛，我認為，這最終可能會成為我們資産價值的史上最大增幅。”
另一位特斯拉車主也釋出了一段視訊，他在2月份加州聖何塞的一次FSD Beta駕駛中，汽車撞上了路邊的燈柱。
“這是讓它變得更好的代價”
凱文·史密斯認為，在駕駛過程中出現故障和脫離是不可避免的，為了有朝一日将FSD Beta打造成一個真正的自動駕駛系統，這是必經之路。
凱文·史密斯（Kevin Smith），來自田納西州默夫裡斯伯勒，他擁有一輛特斯拉Model Y，也是FSD Beta計劃參與者。他認為，在駕駛過程中出現故障和脫離是不可避免的，為了有朝一日将FSD Beta打造成一個真正的自動駕駛系統，這是必經之路。
史密斯表示，他已經使用FSD Beta行駛了5000多英裡。
他說：“任何時候汽車都有可能犯錯。我必須為此做好準備。我的注意力水準會上升，而不是因為使用了FSD而下降……這都是讓它變得更好的代價。”
在行駛過程中，CNBC見證了他的車輛自動停車并通過一個十字路口，而史密斯無需掌舵。
到目前為止，史密斯對這項技術總體上滿意，但他指出，這項技術在雪地或惡劣天氣下無法工作，而且通過OTA更新釋出到他車上的每一個新版本，都在解決一個問題的同時又帶來一個新問題。
史密斯說，在公共街道上使用FSD Beta，“我不覺得我在增加公共道路上人們的風險。我們與那些第一次開車的人共享這些街道，就是那些剛拿到駕照的人。”
另一位特斯拉車主丹·埃爾德裡奇（Dan Eldridge），2月1日在舊金山駕駛他的Model 3兜了一圈。他說，他已經能夠通過保持注意力來安全地使用這一功能。
他說：“我還沒有遇到過讓我感覺無法控制的情況，比如沒有足夠的時間來接管駕駛什麼的。”
他的車在一些大道上行駛得很好。隻出現過一次狀況，當車輛遇到一個停車标志卻沒有停車，他不得不在車輛沒有警告他要接管方向盤的情況下手動停車了。
不過，這輛車在曲折道路上沒有正确地行駛。它還試圖自動改變車道，差點切入另一名司機的車道，埃爾德裡奇隻能手動解除系統控制。
雖然埃爾德裡奇很警惕并避免了任何事故，但是他說：“當我使用FSD時，我不太擔心會撞到行人，而是擔心自己成為路怒事件的受害者，因為我看起來在以沒有禮貌的方式駕駛。”
在現實世界中實驗，安全嗎？
德斯蒂尼·托馬斯說，她擔心特斯拉隻考慮了司機的需求，而不是道路上其他人的安全。
盡管沒有聯邦法律禁止特斯拉這樣做，但交通專家并不認為特斯拉在公共道路上實驗是一個安全或明智的選擇。
到目前為止，已經兩名特斯拉車主向聯邦車輛安全管理部門NHTSA送出了投訴，說他們認為FSD Beta促成或導緻了他們經曆的車禍。FSD Beta計劃和技術正在接受NHTSA和加州機動車管理局的調查。
凱利·方克豪瑟（Kelly Funkhouser）一直在為《消費者報告》測試特斯拉的系統，包括在一條封閉路線中測試FSD Beta。她發現，很多時候，特斯拉的司機監控系統，包括本應追蹤司機注意力的車内攝像頭，都沒有發揮作用。
“對于FSD Beta，特斯拉說他們有額外的警告資訊，告訴你攝像頭被擋住了或者請你注意。但我們從來沒有經曆過這些警告發出。”方克豪瑟說。
她還表示：“我明白為什麼特斯拉想讓新手測試者在路上體驗它。但我絕對認為，當消費者在公共道路上這樣做時，這是一個巨大的風險。”
Thrivance集團的創始人兼首席執行官德斯蒂尼·托馬斯（Destiny Thomas）說，她擔心特斯拉隻考慮了司機的需求，而不是道路上其他人的安全。
“這輛車将如何識别使用輔助裝置的人？如果輔助裝置不是輪椅，也不像輪椅呢？這項技術如何能夠識别出因為化了妝而使車上傳感器沒有反應的人呢？”她問道。
她希望看到特斯拉能夠先在社群做更多工作，之後再讓實驗性車輛與新手測試者到城市街道上駕駛。
CNBC聯系了特斯拉，但該公司沒有回複評論請求。