總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
當競争更加白熱化後，市場便對已經落後的人提出了更嚴苛的要求，是借浪翻身，還是就此消失，成為其最終的歸宿地。而作為從中國三大合資車企，滑落到車尾的神龍汽車或将選擇“釜底抽薪”的方式，博得重新站上高位的機會。
創新改革
“兩室一廳”成神龍新選擇
最近，關于神龍汽車“兩室一廳”改革的消息成了汽車圈各方讨論的話題之一。這一改革指的是，在股比保持不變的情況下，将集團旗下标緻和雪鐵龍兩個品牌分别劃分為中方和法方主導，而兩者将共用彼此股東的技術、工業生産等。而此前也有消息稱，神龍汽車将在保持中法雙方股比50:50的基礎上，将中方在雪鐵龍的股權提升至75%，法方在标緻的股權提升至75%，在某種程度上來看，後者和“兩室一廳”所包含的内容不謀而合。
2021年12月底，國家發展改革委、商務部釋出《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021年版）》。政策的釋出進一步開放了合資企業在中國市場的自由度，實際上在2022年開年，已經有企業成功完成了股比改革，外方将股權提升至了75%，在原本的合資中占據了絕對的主導權。
而和已經完成的股比改革有所不同，神龍汽車此次傳出的“兩室一廳”模式更像是一種全新的探索。這種架構改革對于目前的神龍汽車來說，是必要的，也是其在當下中國汽車市場正處于暴風雨來臨前已經開始不平靜時期，借浪翻身的一次機會。在剛剛過去的2021年，神龍汽車剛剛經曆了一場“死裡逃生”，銷量重返10萬大關，同比增長了100.07%。
盡管這個成績對于曾經處于巅峰狀态的神龍汽車來說，還有很長一段距離，但神龍跌落神壇的那幾年裡，自主品牌裡，包括吉利、長城等自主品牌開始紛紛突破百萬銷量大關，而神龍汽車卻一時落後，時時落後，從2015年以70萬年銷量進入合資品牌一線陣營後，便開始了接連腰斬。
面對如今日新月異的中國汽車市場，不僅有自主品牌已經成長起來的群雄，還有新勢力車企開始瓜分蛋糕的現狀，這家成軍近30年的早年合資車企王牌以及更多和它處于一樣位置的車企，最重要的是如何活下去，而近乎“釜底抽薪”式的改革或将是其一次機會。在目前這一模式是否會落地的情況下，我們不去探讨其可能性，而就這一改革對于神龍汽車目前的現狀來說，究竟是好還是壞？
煥新活力
兄弟也能成“對手”
實際上，除了2021年銷量回漲以外，在2022年開年，神龍汽車1月份銷量同樣再創佳績，突破1.3萬輛，而上一次有這樣的銷量，還是四年前。無論是2021年全年，還是2022年開年，銷量開始回升，和神龍汽車所做出的本土化努力分不開。無論是更中國化的産品，比如凡爾賽C5X，以及更本土化的服務，比如“五心守護行動”，和此前束之高閣的法式高冷女王有所不同，在2021年的神龍汽車已經開始接地氣了。
更本土化的操作，為神龍汽車帶來了連續十三個月的銷量正增長，這也在無形中有了一個定論：中國化的改革或将是必行的。的确，作為全球最大的汽車消費市場，中國車市最不缺的就是改革，無論是當下領先全球、正進行得如火如荼的能源改革，還是在2022年即将迎來更徹底的合資股比改革，都是市場發展規律中将要面臨的關鍵節點。
而改革從來都隻是手段，不是目的。在神龍汽車即将可能發起的改革中，兩個品牌共享雙方股東的資源，既可以得到中方在智能互聯、5G等領域的經驗，也能夠汲取法系車深厚的底蘊，是強強聯合，也是各取精華。
另外，在股比不動的情況下，“分家”的形式相當于給了兩個品牌一個内部競争的機會，分管的形式更容易調動兩個品牌的積極性。在共有資源後，兩個品牌幾乎站在了同一起跑線上，這就好比百米比賽時，當我們都站在起跑位置時，都有信心成為第一個沖線的選手，為比賽帶來的激情和活力是其他設施或者外部條件遠遠比不了的。不同于其他人事改革之類的調整，大刀闊斧的改革以及其帶來的全新活力，正是目前神龍汽車在2021年取得萬裡長征第一階段勝利後，趁勝追擊的法寶之一。
另外，兩個品牌的歸屬問題也一樣意味深長。标緻歸為法方管理，雪鐵龍歸為中方管理。從曆史的角度來看，雪鐵龍早在1998年就創下了富康這一具有代表性的車型，這也是雪鐵龍中國本土化的先河。而近期來看，雪鐵龍在2021年同樣拿出了一款年度制勝的法寶，即凡爾賽C5X，加上其背後所喊出的“成都造，全球銷”的口号也奠定了其品牌本土化的基礎，這也是神龍汽車打響反擊戰的關鍵因素之一。
實際上，在“分家”之後，在短時間内來看，兩個品牌或将形成内部最直接的競争關系，而将目光放長遠來看，無論是雪鐵龍的中方管理更優，還是标緻的法方管理更勝一籌，在下一個三十年，彼此之間也可以互相學習，在對方的模式中“後來跟上”。
寫在最後：
已入“窮巷”，何不“釜底抽薪”。本就已經站在懸崖邊上的神龍汽車在2021年開始出現了向好的局面，而在其經驗累計和面對接下來更嚴峻的市場競争下，繼續保持現有的局面，且力争再向上是神龍汽車需要面對的問題。面對接下來2022年保17萬，争20萬銷量的目标，在改革中穩步前進或将成為神龍汽車的關鍵詞。無論是“兩室一廳”的模式，還是股比改革的方式，更廣泛的資源以及内部更直接的競争都将為神龍汽車帶來全新的活力和生命力，促進其産品和營銷等多個管道的煥新。
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