总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 付宇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
当竞争更加白热化后，市场便对已经落后的人提出了更严苛的要求，是借浪翻身，还是就此消失，成为其最终的归宿地。而作为从中国三大合资车企，滑落到车尾的神龙汽车或将选择“釜底抽薪”的方式，博得重新站上高位的机会。
创新改革
“两室一厅”成神龙新选择
最近，关于神龙汽车“两室一厅”改革的消息成了汽车圈各方讨论的话题之一。这一改革指的是，在股比保持不变的情况下，将集团旗下标致和雪铁龙两个品牌分别划分为中方和法方主导，而两者将共用彼此股东的技术、工业生产等。而此前也有消息称，神龙汽车将在保持中法双方股比50:50的基础上，将中方在雪铁龙的股权提升至75%，法方在标致的股权提升至75%，在某种程度上来看，后者和“两室一厅”所包含的内容不谋而合。
2021年12月底，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。政策的发布进一步开放了合资企业在中国市场的自由度，实际上在2022年开年，已经有企业成功完成了股比改革，外方将股权提升至了75%，在原本的合资中占据了绝对的主导权。
而和已经完成的股比改革有所不同，神龙汽车此次传出的“两室一厅”模式更像是一种全新的探索。这种架构改革对于目前的神龙汽车来说，是必要的，也是其在当下中国汽车市场正处于暴风雨来临前已经开始不平静时期，借浪翻身的一次机会。在刚刚过去的2021年，神龙汽车刚刚经历了一场“死里逃生”，销量重返10万大关，同比增长了100.07%。
尽管这个成绩对于曾经处于巅峰状态的神龙汽车来说，还有很长一段距离，但神龙跌落神坛的那几年里，自主品牌里，包括吉利、长城等自主品牌开始纷纷突破百万销量大关，而神龙汽车却一时落后，时时落后，从2015年以70万年销量进入合资品牌一线阵营后，便开始了接连腰斩。
面对如今日新月异的中国汽车市场，不仅有自主品牌已经成长起来的群雄，还有新势力车企开始瓜分蛋糕的现状，这家成军近30年的早年合资车企王牌以及更多和它处于一样位置的车企，最重要的是如何活下去，而近乎“釜底抽薪”式的改革或将是其一次机会。在目前这一模式是否会落地的情况下，我们不去探讨其可能性，而就这一改革对于神龙汽车目前的现状来说，究竟是好还是坏？
焕新活力
兄弟也能成“对手”
实际上，除了2021年销量回涨以外，在2022年开年，神龙汽车1月份销量同样再创佳绩，突破1.3万辆，而上一次有这样的销量，还是四年前。无论是2021年全年，还是2022年开年，销量开始回升，和神龙汽车所做出的本土化努力分不开。无论是更中国化的产品，比如凡尔赛C5X，以及更本土化的服务，比如“五心守护行动”，和此前束之高阁的法式高冷女王有所不同，在2021年的神龙汽车已经开始接地气了。
更本土化的操作，为神龙汽车带来了连续十三个月的销量正增长，这也在无形中有了一个定论：中国化的改革或将是必行的。的确，作为全球最大的汽车消费市场，中国车市最不缺的就是改革，无论是当下领先全球、正进行得如火如荼的能源改革，还是在2022年即将迎来更彻底的合资股比改革，都是市场发展规律中将要面临的关键节点。
而改革从来都只是手段，不是目的。在神龙汽车即将可能发起的改革中，两个品牌共享双方股东的资源，既可以得到中方在智能互联、5G等领域的经验，也能够汲取法系车深厚的底蕴，是强强联合，也是各取精华。
另外，在股比不动的情况下，“分家”的形式相当于给了两个品牌一个内部竞争的机会，分管的形式更容易调动两个品牌的积极性。在共有资源后，两个品牌几乎站在了同一起跑线上，这就好比百米比赛时，当我们都站在起跑位置时，都有信心成为第一个冲线的选手，为比赛带来的激情和活力是其他设施或者外部条件远远比不了的。不同于其他人事改革之类的调整，大刀阔斧的改革以及其带来的全新活力，正是目前神龙汽车在2021年取得万里长征第一阶段胜利后，趁胜追击的法宝之一。
另外，两个品牌的归属问题也一样意味深长。标致归为法方管理，雪铁龙归为中方管理。从历史的角度来看，雪铁龙早在1998年就创下了富康这一具有代表性的车型，这也是雪铁龙中国本土化的先河。而近期来看，雪铁龙在2021年同样拿出了一款年度制胜的法宝，即凡尔赛C5X，加上其背后所喊出的“成都造，全球销”的口号也奠定了其品牌本土化的基础，这也是神龙汽车打响反击战的关键因素之一。
实际上，在“分家”之后，在短时间内来看，两个品牌或将形成内部最直接的竞争关系，而将目光放长远来看，无论是雪铁龙的中方管理更优，还是标致的法方管理更胜一筹，在下一个三十年，彼此之间也可以相互学习，在对方的模式中“后来跟上”。
写在最后：
已入“穷巷”，何不“釜底抽薪”。本就已经站在悬崖边上的神龙汽车在2021年开始出现了向好的局面，而在其经验累计和面对接下来更严峻的市场竞争下，继续保持现有的局面，且力争再向上是神龙汽车需要面对的问题。面对接下来2022年保17万，争20万销量的目标，在改革中稳步前进或将成为神龙汽车的关键词。无论是“两室一厅”的模式，还是股比改革的方式，更广泛的资源以及内部更直接的竞争都将为神龙汽车带来全新的活力和生命力，促进其产品和营销等多个渠道的焕新。
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