來源：蔚來官方
8歲的蔚來，正式向106歲的寶馬遞出“戰書”。
2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來總裁秦力洪透露，此前傳言的“Gemini”雙子星其實是蔚來全新車型ES7的代号，這款車将于2022年4月中旬釋出，預計年内傳遞。ES7介于ES6和ES8之間，官方定位為中大型五座SUV，基于蔚來NT2.0平台打造，“在舒适性方面追求更極緻一些”。秦力洪明确表示，蔚來ES7上市後，将對标國産長軸距寶馬X5L，并預計這兩款車會是2022年“最值得期待的大五座SUV”。“傳統燃油車企和新興電動車企，将攜手共進滿足不同使用者的需求。”盡管從誕生之初，蔚來便将競争對手鎖定為豪華三巨頭BBA，但明确推出具體車型與寶馬對标，還是第一次。秦力洪前腳一放話，網友們後腳便紛紛議論起來。不少蔚來車主表示“已經迫不及待了”，還有車主直言酸了，“糾結還要不要訂ET7”、“坐等ES7、已經放棄ES6了”。也有網友潑冷水，“先盈利再考慮超過誰”。當然，也有人質疑，這樣的對标，蔚來明顯在蹭寶馬的名氣。至于大家最關心的ES7的價格、傳遞時間等進一步資訊，秦力洪表示，“将于4月中旬揭開蓋頭”。
ES7硬剛寶馬X5L
ES7，蔚來已密謀良久。2021年5月，江淮汽車曾釋出一則招标公告，稱江淮蔚來正在籌備一款新車型，該車型被命名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。預計年産6萬輛、月産5000輛雙子星。2021年末，ES7的諜照流出，采用了全新樣式的五輻條式熏黑輪圈，充電口位于左後方位置。内飾尚未曝光，業内人士猜測将采用與ET7相似的布局。
來源：蔚來APP
在智能配置方面，由于ES7是基于蔚來NT2.0平台打造的第三款車型，是以網友猜測這款車将向ET5和ET7看齊，即搭載高通第三代數字座艙平台、高通骁龍 8155 車機晶片，并比對最新 Banyan 車機系統，還将搭載雷射雷達。
新車尺寸将介于ES6與ES8之間。官方資料顯示，蔚來ES8長寬高分别為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。有人推測，蔚來ES7的車身尺寸大約為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。參考ES6與ES8的售價，有網友猜測ES7的起售價或許為40萬元，“盲猜ES7定價42.98萬元，比ES6性能版貴3萬元”。從現有資訊來看，ES7還是有實力與寶馬X5L一較高下的。首先，寶馬X5L的預售價為55.80萬-75.80萬元（網傳價格），比ES7貴出不少。從車身尺寸來看，國産寶馬X5L的長寬高為5060mm、2004mm和1779mm，軸距為3105mm（網傳），在空間上略勝ES7一籌。
自創立伊始，蔚來便将BBA視為競争對手。蔚來創始人李斌毫不避諱與BBA搶飯碗，“我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉化而來的。”就像肯德基周圍總會有一家麥當勞，“基本上，有BBA、雷克薩斯的門店的城市，我們一定會覆寫，這是蔚來蔚來本政策”。
事實上，蔚來已經殺入BBA腹地。據李斌介紹，蔚來車型的平均售價為43.47萬元，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬元，已經初步成為高端品牌。在BBA中，蔚來似乎對“打敗”寶馬更有興趣。伴随NT2.0平台的三款産品釋出，蔚來對标寶馬的産品矩陣日趨完整。秦力洪介紹，除了蔚來ES7将硬剛寶馬X5L，蔚來ET7将對标寶馬7系、蔚來ET5則對标寶馬3系。續航焦慮是電動車的痛點之一。為了搶奪燃油車的使用者，蔚來大力布局基礎設施，力求加電像加油一樣便捷。截至2021年12月18日，蔚來換電站數量已達到733座，其中高速公路換電網絡完成了169座換電站的布局，同時還有3348個目的地充電樁和3136個超充樁，第三方充電樁超過44萬根。2月15日，蔚來官方表示，2022年蔚來的補能網絡将達到換電站超1300座，超充樁6000餘座以及目的地充電樁10000餘根。
想赢寶馬并不容易
三年前，有不少人說，蔚來的視窗期隻有幾年，BBA一做電動車蔚來就完了。但目前來看，“BBA的第一把牌已經出完，馬拉松的第100米我們跑在比較靠前的位置”，或許，這正是秦力洪敢公開對标寶馬的底氣。2020年9月，寶馬首款純電動SUV iX3姗姗來遲。這款車是寶馬X3的電動版車型，相比X3在燃油車領域的出色表現，iX3的銷量難言樂觀。官方資料顯示，2021年，寶馬iX3在全球傳遞量約為3.79萬輛。秦力洪透露，從2021年30萬元以上新能源車市場的上險數份額來看，蔚來已經位居第一，達到40.7%。在該領域，寶馬、奔馳、奧迪的銷量分别為2萬多輛、7000多輛和2000多輛，相比之下，蔚來的全年傳遞量已經超過9萬輛。為了提升銷量，寶馬iX3曾自降身價，大幅下調7萬多元，“這在全球汽車産業都是很少見的”，秦力洪評價道，在高端新能源車領域，“蔚來和寶馬相比不是後進生”。不過，盡管如此，他依然“很尊敬寶馬”。從多項關鍵參數來看，寶馬純電動車确實有些平庸，缺乏爆點。比如，寶馬iX3的續航為500公裡，而蔚來車型的續航普遍為600公裡左右。此外，寶馬iX3并不具備OTA更新這一主流功能。這是源于其“油改電”的造車思路，iX3與寶馬X3一樣出自 CLAR 後驅車平台。豪華巨頭們似乎還沉醉于自己的品牌魅力之中。“BBA似乎認為消費者會先認同它們的品牌，然後再選車。”汽車行業分析師王蒙表示。與此同時，蔚來卻通過多種方式撬走了BBA的年輕使用者。使用者營運自然是蔚來的一大殺手锏。2月15日，據蔚來使用者營運進階副總裁魏健介紹，蔚來在過去一年為使用者舉辦了1107場活動。“蔚來使用者的車壞了，沒電了，甚至在精品商城搶不到貨了，都可以找蔚來員工（解決）。在蔚來，對使用者好不是手段，而是目的。”
但蔚來要赢過寶馬，也并不容易。寶馬也在全力追趕。據外媒報道，寶馬正在研發自己的電動車專屬平台，新平台将于2025年後在匈牙利的新工廠使用。2023年，寶馬計劃将新能源汽車産品拓展至25款，其中一半為純電動車型；2025年，寶馬還将在氫燃料電池技術等領域投入超過300億歐元用于新技術研發。
在此之前，在燃油車領域的深厚積累将幫助寶馬順利過渡至新能源時代。另一方面，蔚來自身也面臨着成長的煩惱。2021年7月以來，蔚來已經多次失守新勢力銷冠。蔚來官方多次将此歸因于零部件供應短缺。2022年蔚來将推3款新車，零配件供應問題仍會是蔚來傳遞的掣肘。秦力洪無奈表示，今年的傳遞目标，他說了不算，供應鍊說了算，隻能是“産多少交多少”。不過，秦力洪預計，随着合肥新橋新工廠的投産，蔚來的傳遞量将會上一個大台階。此外，對手們也在向高端、豪華車領域發起攻勢。其中，小鵬汽車或于4月份開啟全新旗艦級SUV車型小鵬G9的預售。定價高達48.8萬元的長城機甲龍，也将于2022年正式傳遞。（應受訪者要求，王蒙為化名）
作者 | 吳曉宇
編輯 | 李歡歡