文、圖/羊城晚報特派全媒體記者 郝浩宇 王莉 柴智 付怡
北京冬奧會從申辦到籌辦再到舉辦，始終堅持低碳、可持續原則，産生的碳排放量将全部實作中和。冬奧會期間，氫作為火炬唯一燃料，氫燃料電池汽車成為運輸主力，氫能在助力北京冬奧會實作碳中和的過程中扮演了重要角色。
水電解制氫裝置
大巴車每百公裡可減碳57.86公斤
氫燃料電池汽車在行駛過程中隻排放水，是以被稱為“終極環保車”。氫燃料電池汽車可實作-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續航裡程可達400公裡以上。此外，車輛裝配了最新的燃料電池餘熱利用系統，将燃料電池電化學反應産生的熱量轉化為客艙暖風，可實作70%采暖能耗降低，使車輛能耗降低7%以上。
2008年北京夏奧會期間，3輛氫燃料電池汽車運作，建成大陸首座車用加氫站，開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示範。2022年北京冬奧會，氫燃料電池汽車成為運輸主力，實作了氫燃料電池汽車“從1到100”的規模化應用和産業化突破。
據介紹，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示範營運服務，包括小型乘用車、中巴車、大巴車等車型，是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的，其中大巴車數輛創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。
氫燃料電池汽車實作零碳排放
816輛氫燃料電池汽車實作了交通活動中的零碳排放。小型乘用車每百公裡可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，中巴車每百公裡可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，12米大巴車每百公裡可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。根據北京冬奧會的賽事安排，按每車每天平均行駛200公裡計算，一台12米大巴車在北京冬奧會和冬殘奧會期間可減少約6.5噸二氧化碳排放。
服務本屆冬奧會的氫燃料電池汽車
北京市經濟和資訊化局汽車交通處副處長吳志全表示，北京冬奧會為氫能和氫燃料電池汽車示範應用提供了世界級舞台，推動了氫能和氫燃料電池汽車産業标準制修訂，同時推動完善加氫站的建設流程以及氫能安全保障機制的建立，為北京氫能産業發展開啟了新篇章。
加氫站平均加注時間不到10分鐘
在張家口賽區，連接配接各賽場、運動員村以及媒體酒店的氫燃料電池汽車成了最靓麗的風景線之一。這些氫能大巴穿梭在張家口賽區的每個角路，在将相關人員準确送到目的地的同時，也給張家口賽區留下了朵朵白雲和一片藍天。
為執行張家口賽區的交通和物流保障任務，張家口公交集團共計調配407台氫能源車，其中包括357台氫能源大巴車、50台氫能源中巴車，主要負責運動員、随隊官員、媒體記者、賽事轉播團隊在冬奧村和場館之間的接駁任務。
在張家口崇禮賽區太子城服務區加氫站，羊城晚報特派全媒體記者看到，來加氫的新能源大巴絡繹不絕。雖然車輛衆多，但現場井然有序，平均每輛車的加注時間不到10分鐘，共有四把加氫槍提供加注服務，工作效率很高。
太子城加氫站
據太子城加氫站營運經理李智佳介紹，太子城服務區加氫站位于崇禮區四台嘴鄉棋盤梁村延崇高速公路太子城服務區内，這裡冬季平均氣溫低于零下20攝氏度，是以主要裝置及零部件均采用特種材料，設計工作環境溫度低至零下40攝氏度，符合賽時低溫嚴寒的環境要求。
李智佳說，北京在冬奧會和冬殘奧會期間，太子城加氫站為240多輛交通賽事車輛提供加氫服務，承擔重要的氫能保供任務。雖然天氣寒冷，但是隻要有車輛加氫，都有人随時守候，安全、高效地完成加氫。同時，裝置廠家也24小時在站定時維護檢查裝置，提供裝置運作方面的技術支援。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 趙亮晨