在很長一段時間，增程式車型總是和油耗高挂鈎，網上甚至還有這樣的言論，百公裡十個油的新能源？以此來嘲笑增程式車型。
盡管很多人苦口婆心的解釋，那是因為理想汽車的第一款車型理想ONE，用上了一台糟糕的，熱效率極低的增程器，這台增程器嚴重拉低了很多人對于增程式車型的第一印象。導緻增程式車型在網絡上被群嘲，至今還有很多人因為這個原因抵制增程式車型。
但是最近這兩年，增程式的油耗已經降下去了，看下面的這張申報圖可以看到，增程式車型按照尺寸和級别不同，油耗也不同，但是相比同級别的燃油車，增程式綜合路況更省油是毫無疑問的，市區油耗差距會更大，哪怕是對比同級别的插混車型，雙方的差距也不大。
但是，很多人潛意識裡還是覺得，增程式比插混車型油耗高一點，主要問題不是因為技術路線的問題，而是因為造增程式的以造車新勢力居多，目前來說，雖然吉利、比亞迪、奇瑞、長安、北汽、東風等車企都推出了增程式車型，但是大多數都是作為傳統車企下面的新勢力品牌推出的，而隻有長安和奇瑞，是真正的認識到了增程式車型的巨大市場。而像傳統車企巨頭一出手，增程式的真正價值才展現出來。
比如說星紀元ET這款車，增程版發動機熱效率達到44.5%，WLTC饋電油耗為5.2L/100km，滿油滿電續航超過1500千米，它的長4955mm、寬1975mm、高1698mm，軸距為3000mm，整備重量是2.14噸。
而對比同級别的插混車型，魏牌藍山比它大一圈，整備重量是2.39噸，WLTC饋電油耗是6.2升，領克09整備品質是2.47噸，WLTC饋電油耗為7.5升。
再對比增程式的理想L6的6.9升、理想L7的7.4升、理想L8的7.5升、問界M7的6.85升，星紀元ET的油耗也是低了一大截。不要說工信部的油耗資料不準，這是控制變量下測出來的，比你的朋友、你的同僚、你的鄰居、你隔壁村的張大爺，測出來的資料都更有參考性。
同樣的，我們再看看又一個傳統大廠，長安汽車。長安啟源A07饋電油耗是5升，長安深藍S7，饋電油耗是4.95升，你再對比一下同級别的車型，不管是增程式還是插混，這個成績如何？
說白了，同樣一項技術，也要看誰用，造車新勢力，發動機大部分采購來的，根本沒有自研内燃機的能力，即使是所謂的自研，造車才幾年的它們，有多強的技術積累？它能有多強的增程器供其使用？而傳統大廠則不同了，它們采用的增程器，不看别的資料，單單熱效率，就明顯甩開了對手一大截。反映到油耗資料上也是如此，在配上一台好的增程器的情況下，增程式的油耗和插混車型，差距真的是微乎其微，甚至可能優于插混車型。
其中的原因，我們說過多次了，增程式車型可以一直維持在高效率區間發電，無論是市區還是高速，隻要高熱效率區間足夠寬泛，而插混車型不一樣啊，發動機要考慮直驅，還要考慮并聯，就算是跑高速，也不一定能保證一直在高效率區間運作，因為跑高速會遇到龜速車，需要經常減速、提速，無法穩态巡航，這就會導緻熱效率的波動。
其實對于傳統大廠來說，放下所謂的驕傲和身份，去布局增程式車型，絕對是明智的，在電驅時代，再去搞内燃機和變速箱這一套是沒有前途的，理想看明白了，比亞迪看明白了，華為看明白了，奇瑞也看明白了，隻有少數車企還在執迷不悟。