根據前段時間保監會的資料顯示，2021年度大多數豪華品牌都實作了上險量增長，寶馬榮獲第一，上險量達到846237輛，同比增幅為8.9%。特斯拉的上險量排名第四，但增長幅度高達118.7%，紅旗僅次于特斯拉，上險量為271496輛，漲幅42.2%。
在下圖16個品牌中，下滑的品牌僅有5個，英菲尼迪與讴歌算是意料之中，奔馳與奧迪也出現了一定跌幅，但總歸依舊穩固在前三位置，比較令人意想不到的是雷克薩斯已經跌到第7名，上險量為219167輛，同比去年下滑6.9%，也落後于凱迪拉克。
雷克薩斯過去幾年在國内的銷量表現完全可以稱得上是順風順水，一路高漲。而2021年度的新車上險量下滑算是為雷克薩斯敲起了警鐘。為何會出現這種情況呢？
如果說僅僅是因為受到晶片短缺的影響，這個理由顯然不嚴謹，畢竟其他品牌也同樣面臨着這種情況。不過缺芯确實也帶來了連鎖反應，我們都知道，得益于豐田出色的營銷，雷克薩斯大多數時候都是加價銷售，特别是旗下ES車型，加個兩三萬排隊等車是再正常不過的事情。但事實上，将視線拉回到産品本身，雷克薩斯ES在終端一直被吐槽加速慢，内飾放到當下也顯得有些科技感不足，如今再因為缺芯的問題，不僅加價，提車周期還要拉長，無疑會消耗掉消費者的大部分耐心，進而選擇其他品牌。
回報到資料上也十分明顯，ES這款品牌最為重要的銷量主力在去年度總上險量總共為10.6萬輛，同比下滑達到7.8%。加價是一把雙刃劍，玩得好能提升品牌溢價，玩不好則會吞噬掉消費者的熱情與好感。雷克薩斯顯然很自信，但其實随着國人的消費觀念越來越成熟理性，以及市場競争的加劇，越來越多的消費者開始抵制加價。
在國内雷克薩斯受到喜愛的原因可能就是這幾點：品質好、舒适性高、豪華屬性強。但如今雷克薩斯的品質神話可能正漸漸破滅，豐田的機油和乳化現象，在雷克薩斯上面也同樣會出現。同時，去年該品牌釋出了将近13萬輛汽車的召回，雖然主動召回是企業負責任的态度展現，但一定程度上也暴露出了品控管理問題。
而且随着電動化時代的到來，新能源車型正在不斷搶奪着燃油車型的市場佔有率，特斯拉、理想、蔚來等造車新勢力的崛起，更是給豪華品牌們帶去了不小的壓力。購車群體也在變得愈加年輕化，除了豪華之外，他們對智能、科技也有着更強烈的訴求，但這一直不是豐田家族的強項。雷克薩斯同樣如此，主力車型ES、RX都停留在上一代設計語言中，唯有剛剛實作換代的NX可能比較突破正常，螢幕尺寸也達到了有史以來最大的14英寸，不過論設計感NX有點酷似大号豐田，豪華屬性欠缺了許多。而且在電氣化的推進上面，雷克薩斯明顯也推進得相當緩慢。
這次上險量下滑也是一個信号，雖然幅度不大，但如果雷克薩斯繼續像以往一樣端着，加價銷售、且産品推陳出新不跟上節奏，可能未來就不止這麼一點下滑幅度了。