全力踩下新一代NX350h的油門踏闆，阿特金森發動機嘈雜而又刺耳的聲音傳到車艙内，原本極佳的靜谧性也被打破，讓人不禁皺起雙眉，剛才平路上優雅開雷克薩斯的好心情一下就消失殆盡。作為一款豪華SUV，混動版的NX這種表現是難以讓人滿意的。雖然油耗表現在同級中NX混動版依然是佼佼者，試駕的這輛NX350h全驅創領版綜合油耗（WLTC）5.85L/100km依然很低，但是在對手動力科技的不斷進步下，混合動力系統傳統的像是行駛的平順性、靜谧性，動力的豐盈感這些優勢正逐漸被對手縮小甚至部分被反超。雷克薩斯在混合動力上的潛力挖掘似乎已經到了一個瓶頸。
而雷克薩斯的銷量似乎也到了瓶頸。官方資料，2021年雷克薩斯中國累計向使用者傳遞了22.61萬台新車，同比增長1.1%，也實作了連續第17年的增長。但需要看到的是，根據中汽協統計，2021年國内高端品牌乘用車同比增長20.7%，近幾年豪華車的增速都超過了兩位數，雷克薩斯增速明顯要落後于大盤，市占率也逐漸下滑。而按照國内新車交強險購買數顯示，2021年進口車前十中入榜的雷克薩斯三款車型，銷量全部出現了下跌。
以具體車型來說，2021年，雷克薩斯ES雖然蟬聯進口車銷冠，但同比下跌了7.67%。雷克薩斯NX累計銷售3.65萬輛，是最近3年銷量最低。而反觀對手BBA同級産品，根據乘聯會資料，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的2021年累計銷量都在12萬輛以上，月銷平均都在萬輛以上。
同為中型豪華SUV，NX如今在市場上有點尴尬，雖然起步門檻低，但是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L與它同配置的車型卻基本屬于同一價位。再加上這三款車型在市場上都有不少優惠，而NX平價甚至要加價，導緻NX的價格還比BBA同級産品更高。價格貴、空間尺寸小、品牌也要稍遜一籌，是以盡管是原裝進口，消費者卻并不是那麼買賬。
很明顯，全新一代NX的推出，就是想要努力扭轉這種不利局面，它将代表着雷克薩斯車型下一步的進化趨勢。
新一代的NX有了更多的智能科技，例如全新一代的雷克薩斯智能安全系統LSS+、流媒體内後視鏡、e-Latch智能電控車門、道路交通識别、藍牙鑰匙、可以手機遙控的自動泊車系統、有了車聯網和OTA更新、還有更大的中控屏和液晶儀表等。
這些智能科技展示了雷克薩斯在先進科技上并不遜色于對手。例如LSS+3.0中的預判式主動駕駛輔助系統PDA和方向盤按鍵觸摸示蹤功能都是在業界首先采用，也一改雷克薩斯之前在智能化上的不足。
LSS+更新到3.0版本後，功能更為強大，尤其是預判式主動駕駛輔助系統PDA的減速輔助功能令人覺得很進階——該功能可基于行人橫過馬路或車輛面臨失控等狀況預測交通風險，并可響應前車動态或者前方彎道，自動輔助駕駛者減速，進而保障駕駛安全。
方向盤按鍵觸摸示蹤功能（Touch Tracer Operation）為全新配置，當駕駛者觸摸方向盤左右的感應按鍵時，擡頭顯示器會将按鍵功能圖投射到前窗上，以便駕駛員更加直覺便捷的操作。
盡管順應潮流使用了大量新科技，但雷克薩斯還是有着保守的一面。
例如LSS+功能很強大，但其中的ACC自适應巡航功能仍然需要在30km/h以上才能設定，這意味着行駛在城市擁堵路況時通常不能啟用。
雷克薩斯遙控泊車功能示範
而帶手機遙控的Remote Park遙控泊車功能操作起來太繁瑣，在車外用手機遙控車輛自動泊入位時需要在手機螢幕上不斷的用手指畫圈，有行人靠近點路過時系統就會退出而不是暫停……
智能科技的大幅提升固然可以吸引消費者，但對于雷克薩斯來說其實風險很大。在J.D.Power公布的最新2022年汽車可靠性排名中，雷克薩斯已經從去年的第1降到第6位，甚至要低于豐田。雖然隻是一份針對美國市場的榜單，但是大部分産品都能在中國市場找到。有意思的是，普通主流汽車品牌的問題平均值為190，而高端品牌出現問題的平均值為204，這意味着普通主流品牌的車主遇到的問題反而更少。一方面，普通主流汽車品牌的制造品質已經有了顯著的提高，和高端汽車品牌在品質上的差異已經越來越小。更為主要的原因是高端品牌通常會在汽車中加入更多的智能科技，就像雷克薩斯這次一樣，這增加了問題出現的可能性。本次調查排名和智能系統有關的問題表現明顯，每百輛車的問題平均值為55.9，是其它問題的兩倍多。
對于以品質作為主要賣點的雷克薩斯來說，跟其它品牌品質差距變小也意味着競争優勢的逐漸消失。
加速電動化可能是
雷克薩斯中國唯一出路
從快速連續增長到躊躇不前，雷克薩斯在中國市場發展已接近瓶頸。如果再用跟以前差異不大的産品，很可能将走下坡路。怎麼辦？當我試過NX另外一款插電混動的NX400+的時候，感覺雷克薩斯應該是找到了一條出路——加速電動化。
NX400+是雷克薩斯首款插電混動車型，從表面上看，就是将原有的混動車型動力電池組加大到18.12kWh，并從後座轉移到地闆下，增加了充電系統，進而大幅增加了純電續航裡程。但事實上，相對于NX的混動車型，插電混動版車型的提升是巨大的。
首先，讓人驚訝的是，盡管插電版本的NX400+整備品質達到了1940kg，比混動的四驅版本還要重120kg，但是其匮電油耗隻有5.21~5.37L/100km，要明顯低于混動四驅的5.85L/100km的綜合油耗。究其原因，應該是電機可以在0-135km/h内不斷介入行駛，提升了系統效率，而混動車型同樣的電機隻能低于70km/h内提供純電行駛，更多要依靠發動機的效率。
第二，盡管插混車型在急加速時發動機也會全力運轉，但插混車型發動機的噪音卻明顯要小的多，動力的輸出也感覺更為平順，駕駛的質感更像是豪華車型。奧秘在于插混車型電機的全程介入，由于電機擔當了更多的作用，發動機的最大扭矩轉速相應調低了800轉，當然噪音和振動也随之下降。并且在電機的全程幫助下，插混車型的系統綜合功率達到了195kW，反而比混動四驅車型的179kW要更出色，這使得更重的插混車型0-100km/h加速時間隻要7.9秒，跟混動四驅車型的7.7秒相差甚微。
在駕駛上，我覺得NX400+比NX350h更能展現雷克薩斯駕駛印迹（Lexus Driving Signature）理念，例如底盤更為沉穩，貼地性更好，就像是阿迪達斯跑鞋Boost中底那種效果，明明很柔軟卻又彈性十足。而電機的全程介入賦予車輛更加出色的線性響應，雖然依舊不能算“運動”，但真的感覺到收放自如，可控感要較舊款更強，雷克薩斯車輛的基本性能得到大幅提升，這就是更為深層次電動化的效果了。
最後，不提插混版本可以純電行駛73-76km，按照中國的政策可以有免費上綠牌、減免購置稅等優勢，在指導價上，配置更好一些的插混頂配車型比350h全驅創領版隻貴了2.4萬元，不到5%的價差，如果按落地價算的話，甚至插混版還比混動版要便宜近2萬元。這個價格足夠有吸引力，更不要說競争對手還沒有插混的産品。
去年12月，豐田汽車攜16款純電車型與公衆見面，社長豐田章男表示：到2030年将推出30款純電動汽車。并預計，到2030年，雷克薩斯品牌旗下所有車型均提供純電動版本，在中國、北美、歐洲實作100% 純電動車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，将在全球實作100%銷售純電動車型。
突如其來的電動戰略釋出會顯然讓雷克薩斯中國的内部人員也有些驚訝，在試駕會的溝通中也坦誠的說到這應該是個願景，關鍵還是要看中國顧客想要什麼樣的産品。要知道，2021年雷克薩斯中國電氣化車型還隻是占總銷量的38.7%，其中絕大部分是混動産品。2030年全部純電動化絕對是個大躍進，可能還是循序漸進比較好。
但鹿哥相信豐田社長的判斷，雷克薩斯加快電動化程序非常有必要。
首先，就像前文所說的，混動系統的效率已經到了一個瓶頸，并且在行駛質感上并不能全面兼顧豪華車的需求，而插電混動系統及純電動明顯可以表現得更好。2021年12月中國插電與純電乘用車市場滲透率已達20.6%，平均每售出5輛車就有一輛是插電與純電動産品，市場接受度已經很高；
第二，豐田釋出會上一口氣展示16款純電動車型，顯示相關技術早有儲備，并且更為先進和安全。豐田不是不能造純電動車，而是要選擇适合的時間去推出，中國市場現在明顯是到了适合的時間，而作為先進技術的載體，雷克薩斯比豐田更為适合；
第三，雷克薩斯的中國車主明顯比其它品牌車主更有環保意識，銷量中近四成的電氣化車型占比在傳統品牌中僅次于比亞迪，對插電混動及純電動車的接受度相應也會更高。
雷克薩斯中國現在的狀況讓人感覺到危機，但“危”中有“機”，豐田的純電動戰略和中國蓬勃發展的插電與純電動汽車市場給雷克薩斯中國帶來了一個突破的機會，雷克薩斯NX400+是一個很好的起點，接下來就看雷克薩斯的決心和推進速度了。
文 | 鹿野
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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