1月13日，工信部和公安部聯合釋出了《關于新一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》，新規對輕型貨車、小微型載客汽車安全技術進行了諸多要求，如車輛駕駛員之後的座椅布置不應為單排單人座椅，同時設有二排、三排及以上座椅的車輛長度應小于等于5.5米等。
業内分析人士指出，藍牌新規從本質上說是對大噸小标和超載治理的延續。本次釋出的“大噸小标”新規，對輕卡和輕客行業來說無疑是一個重大利好，但由于新規重新定義了藍牌車型的相關标準，是以對相關商用車生産企業将産生重要影響。
針對新規産生的影響，相關商用車制造商紛紛響應，下面我們就拿上汽大通MAXUS來舉例說明一下。
上汽大通寬體輕客已具備完整的藍牌新規方案
據了解，“大噸小标”新規對輕客車身長度的規定從6000mm縮短至5500mm，而上汽大通MAXUS旗下的V90長軸、V90短軸、V80短軸、V80PLUS短軸等車型全面滿足新規要求，其中，V90長軸車型車身長度為5498mm，不僅滿足新規對輕客産品車身長度的要求，且達到了該标準下的極限值。
其次，上汽大通MAXUS新品連發，2022款V90率先引領藍牌限值。
早在新規釋出之前，上汽大通MAXUS即已實作2022款 V90、V90瑪特版及V90機車版“三連發”。V90系列車身長度有5170、5498毫米，将限值内空間尺寸釋放到最大，最大容積達到了10.2m ，為輕客行業樹立了合規新标杆。
第三，上汽大通即将推出V80中軸産品，該車型在空間和能耗上均具備較強的競争力。以V80中軸中頂車型為例，其車身高度為2.4米，車廂空間可達9.5m ，是限高2.5米車型級别裡容積最大的車型。據上汽大通方面介紹，大通V80中軸車型5年可為使用者節約近6萬元的使用成本，在油耗和使用成本上做到了同類産品最優。
現在是入手長軸距輕客的最佳時期
随着“新規”的頒布，工信部還明确了執行時間，即不符合要求的車輛3月1日停止生産，生産企業申報庫存車延期銷售後可銷售至8月底。這就意味着消費者購買相關産品必須趕在8月底之前完成上牌動作。
業内分析人士指出，因受新規影響的車型可以延期至8月底之前銷售，是以廠家為了去庫存，這個時候的該類車型會有一定的終端優惠，再加上長軸距輕客擁有更大的空間和更低的油耗，是以現階段購買無疑更能凸顯其成本效益優勢。同時，在8月底之前購買長軸距輕客，車輛仍然可以上藍牌，且8月份之前完成上牌動作的長軸距車型，以後二手車轉手也不受影響，仍然是藍牌。以此判斷，現在或許是入手長軸距輕客的最佳時期。
大通純電物流車遠銷海外多國
從産品力來看，大通旗下的輕客産品憑借出色的競争力在海内外大受歡迎。據了解，2021年1月上汽大通，上汽大通輕客家族全年累計銷量突破8萬輛，同比增長35%。2022年1月寬體輕客5,273台的月銷量已超過江鈴。
近日，在由紐西蘭知名汽車媒體Transporttalk舉辦的EVs&BEYOND大獎中，上汽大通MAXUS EV90作為挑戰者，戰勝了三菱、福特等日系、美系主流國際品牌競争對手，斬獲了“年度電動商用車大獎”。Transporttalk主編Richard Edwards對EV90給予了充分肯定：“在評選最佳電動車型時，我們的标準是基于性能、效率、實用性、品質等幾個次元。EV90擁有巨大的載貨空間，而且也很有駕駛樂趣，可以為企業提供良好的服務，尤其是對空間和載貨量有需求的企業。”此外，針對電動車的重要名額續航裡程，他則表示，目前也有其他電動貨車可供選擇，但大多數都專注于短程的最後一英裡，而我們則可以用EV90從南奧克蘭開到旺阿雷，續航裡程應對長途運輸綽綽有餘。
目前，以上汽大通MAXUS EV90為代表的純電動物流車型已經在澳新、歐洲、美洲等海外新能源藍海市場站穩腳跟，在與競争力十足的美系、歐系、日系老牌勁旅的激烈競争中，赢得了市場使用者的認可，并以一筆筆重新整理紀錄的訂單快速搶占市場佔有率，成為“中國智造”電動汽車揚帆出海的标杆。
寫在最後：“大噸小标”新規對行業的健康發展無疑是一個重大利好，但對于車企的影響則利弊均存。面對這一挑戰，上汽大通積極做好了準備，用革新的技術和更多合規的産品将新規的影響降至最低，再加上其在海内外擁有的良好口碑，可以說這次新規将促使上汽大通在在接下來的競争中保持優勢。