自從車輛的智能化程度在近幾年飛速提高以後，其複雜的電控系統、輔助駕駛系統等，往往容易引發電控系統故障、駕駛員誤操作、網絡資訊安全隐患等。可究竟是駕駛員的誤操作，還是行車系統的問題，至今沒有一個很好的判斷依據，是以也導緻了諸如特斯拉“刹車失靈”等一系列的羅生門事件。
也是以，在工信部新修訂的《機動車運作安全技術條件》要求中，我們可以看到這麼一條：從2022年1月1日起，新生産的乘用車必須配備事件資料記錄系統（EDR），若配備了車載視訊行駛記錄系統的，也是符合要求的。
工信部要求中的車載視訊行駛記錄系統，我們可以簡單了解為疊加了車架号水印的行車記錄儀，這個大家懂的都懂，是以這裡就不再贅述了，因為今天主要講的還是EDR（事件資料記錄系統）這個新詞彙。
EDR用通俗易懂的話可以解釋為汽車黑匣子，它的主要作用在于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中的運作關鍵資料，好比如說車輛時速、碰撞加速度、方向盤的轉向角度以及發動機狀态、輔助駕駛系統、駕駛人在事件發生時的反應等。總而言之就是，EDR記錄的資訊可幫助專業人員重制事故過程，進而用于汽車事故分析，用于辨識是駕駛員操作失誤，還是行車系統故障，防止車企與消費者之間的扯皮。
此前大陸的EDR多用于商用車領域，在乘用車上安裝該系統大多靠主機廠的自覺，據相關資料顯示，2020年國内新車中搭載了EDR裝置的新車僅135.71萬輛，市場滲透率僅有7.12%，除寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌外，自主品牌中也僅有小鵬、比亞迪、蔚來等少數幾家有配備。
也是以，許多準備購車的消費者在看到EDR強制上車的新聞後不禁擔心，羊毛出在羊身上，覺得說車企會将EDR的成本算在自己身上，怕是得不償失。關于這點，小編私以為完全不用擔心。
一方面，EDR系統在全世界範圍内已經大規模應用，美國從2014年便要求新車均需要配備EDR，2019年美國新車EDR滲透率已經達到99%。而南韓不管是存量車還是新車，于2015年12月開始也要強制安裝EDR。另一方面，根據乘聯會副秘書長崔東樹的說法，EDR系統的成本相對較低，也就是300-500元的概念，相信廠家能夠克服這塊的影響，不會增加消費者的購車成本。
最後是大家都在共同擔心的隐私安全問題，目前已知的車企中，僅有特斯拉的EDR資料經過加密，如果沒有廠家授權和專業工具将難以破譯、解讀，是以大家的擔心不無道理，希望後續工信部可以明确EDR相關資料的所有權和使用方式，進而避免洩露使用者資訊。
不過大家也都心知肚明，網際網路時代我們的身份資訊早就洩露光了，就在寫稿的時候小編都還接到過騷擾電話，是以隻要你的車機系統聯網，就必然存在隐私洩露的風險。那麼對于EDR強制上車，作為消費者的你們是支援，還是反對呢？