即使國家政策大力推崇新能源汽車已有好些年時間，不過時至今日，一輛續航裡程為500公裡左右純電汽車仍然不能很好解決我們實際用車需求，特别是經常長途出行的消費者。
而縱觀目前新能源汽車領域，不受上牌限制又能解決續航裡程，增程式和插電混動車型無疑是當下較優的選擇。抛開增程式不談，今天就為大家推薦三款在市場中擁有極佳口碑的插電混動車型。
威蘭達高性能版
指導價：25.88萬-29.98萬元
說混動，一定繞不開豐田。目前威蘭達高性能版分别提供2.5L自然吸氣發動機+單驅動電機的兩驅車型和2.5L自然吸氣發動機+雙驅動電機的四驅車型。
其中，2.5L自吸發動機的動力一緻，最大功率為132kW，峰值扭矩為224N·m，差別主要在電動機上。
需要提及的是，威蘭達插混車型由此前PHEV命名改為現在的高性能版，無疑是想凸顯其零百加速性能，官方給出零百加速時間為5.92s。
這一成績是要比目前同級競品皓影PHEV、CR-V PHEV優秀不少。與此同時，其也是豐田目前為止量産“最速”的混動SUV車型。
除了零百加速優勢之外，經濟省油也會是威蘭達高性能版最核心的“東西”。搭載最大容量為18.1kwh三元锂電池，兩驅版純電續航裡程為95km；
四驅版純電續航裡程為87km，在電池滿電狀态下，百公裡綜合工況油耗可做到1.1L，處于虧電狀态，綜合百公裡油耗也僅為5.2L。
本田CR-V PHEV
指導價：27.38萬-29.98萬元
作為本田在國内首款插混動力車型，本田CR-V PHEV自然也有不俗的實力以及口碑。
搭載上我們最為熟知的本田i-MMD油電混動系統，其中2.0L阿特金森循環發動機，最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315 N·m。配備16kwh锂離子電池，最高純電續航裡程為85km。
正是得益于該套混動系統，本田CR-V PHEV有着很優秀的油耗表現。綜合百公裡油耗僅為1.3L，即使在饋電狀态時，其油耗也僅為4.6L，比豐田威蘭達高性能版還要優秀。
需要注意的是，由于本田CR-V PHEV設定偏向于“電驅動行駛”，主打高舒适性。是以，其調校也不會過于激進，在整個動力輸出上，表現都是較為平順且舒适，也就别太期待它能給你很強勁的動力輸出感了。
大衆途觀L PHEV
指導價：25.78萬-26.88萬元
即使大衆途觀L PHEV車型在市場中體量較小，但較大的價格優勢和背靠大衆品牌，也是讓其有不俗的市場口碑。
大衆途觀L PHEV搭載1.4T插電混動系統+DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成的動力總成，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m，百公裡加速達到8.1s。比對容量為13khw甯德時代三元锂電池組，純電續航裡程為52km。
大衆途觀L PHEV滿電綜合百公裡油耗為1.9L，不過得需要添加95号汽油，是以在整體燃油經濟性是要比上述推薦的兩款日系插混車型要略遜色一些。
雖然大衆途觀L PHEV搭載的混動系統沒太大亮點，油耗層面也不算拔尖。但其駕駛體驗卻非常好，像電動車特有的動力響應、安靜舒适以及加速幹脆等特點它都有。
更重要的是在走走停停的路況中，頻繁地輕點加速或刹車踏闆，車輛也不會出現加速“竄”、動能回收“頓”的情況。這可見大衆途觀L PHEV有着很成熟的電驅調校水準。
上述推薦的三款插電混動車型，都是目前該細分市場中品牌及口碑較好的産品，比較值得參考和選購。
除此之外，它們價格門檻也不算高，整體售價基本集中在20萬至30萬區間，努努力還是能夠買得起的。