在完成了對于H系列的完整布局後，長城旗下的哈弗開始了新一輪的新品打造。其中，定位于緊湊型SUV市場的哈弗神獸，就以一種較高規格的打造方式進入到市場當中，至于說這台車的“高規格”到底高在哪些地方，我們就從一台最入門的2022款1.5T 智領版車型（指導價為13.00萬元）入手，來一探究竟。
哈弗神獸采用了比較新穎的前臉設計語言，類似于寶瓶口的進氣格栅用錯位且斷帶的橫向金屬條幅裝飾了起來，它的表面顯得比較平整，但寶瓶口的邊緣處置卻又較為張揚，在兩端形成了C型的導流槽。同時，引擎蓋邊緣的鍍鉻條之下、保險杠的硬塑護闆之上，哈弗還為之加入了橙色裝飾條帶進行點綴，配合分體式的大燈組，視覺上還是偏向于年輕運動。
側後方看來，高位腰線的立體效果主要由車門面闆的下沉凸顯出來，前翼子闆徽标、側裙包圍以及隐藏式車門把手裝點着側身的個性。
尾端的高位擾流闆延伸幅度較大，并在支撐D柱的位置帶有鳍狀擾流裝飾。同時，分叉樣式的尾燈有明顯的黑紅雙色區分，粗壯的條形光帶實際上也是立體打造的。而後保險杠則顯得比較複雜，但随着大範圍擴散器、雙邊異形排氣管的加入，哈弗神獸的辨識度确實是值得肯定的。
雖然作為一款入門級配置車型，1.5T 智領版仍舊達成了雙液晶屏的資訊娛樂硬體組合，10.25英寸全液晶儀表盤與12.3英寸全液晶觸控屏看上去顯得比較寬大，儀表盤與方向盤12點鐘方向骨架的比對度也比較高，行車中不會出現觀察視線遮擋，而部分鍍鉻裝飾件會稍稍向門闆處延展。換擋機構沒有出現檔杆，因為哈弗神獸現在已經将換擋內建為了方向盤懷擋設計，這樣的換擋方式是比較友善的。
資訊娛樂方面，哈弗神獸的兩塊螢幕會搭載一套可OTA線上更新的智能互聯系統，駕駛人能通過儀表盤獲得實時導航路線，而語音系統除了多媒體外，也可調整全景式天窗、帶後座獨立出風的空調系統。輔助駕駛方面，360度全景影像有後駐車雷達的支援，而實際涉及駕駛的主被動安全與輔助駕駛系統則包括疲勞駕駛監測、上坡輔助、陡坡緩降以及定速巡航系統，而駕駛模式選擇中提供了雪地模式。
乘坐空間方面，在4780/1890/1675mm的車身當中，配合2800mm的車身軸距，身高179cm的乘客在前後排均獲得1拳的頭部餘量，而前排還會多出1指距離；同時，後排的腿部餘量在2拳以上，配合三區頭枕與較為平整的底闆結構，空間寬度與舒适性是很中肯實在的。
動力總成方面，哈弗神獸搭載着一台1.5T渦輪增壓直列四缸發動機，它可以為車輛提供135kW(184Ps)的最大功率與275N·m的最大扭矩，變速箱選擇的是7速濕式雙離合，它與1.5T發動機之間的配合是較平順娴熟的，7.15L/100km的WLTC綜合油耗能滿足家庭用車環境對于一台SUV的要求。
底盤懸架方面，前後橋均為獨立懸架結構，采用的是麥弗遜+多連杆組合，陡坡緩降與不同駕駛模式的配合，能讓哈弗神獸在多路況駕駛中有不錯的穩定性與通過性。當然，這神獸并不适合去深度越野，但開進山區自駕遊還是有底氣的。
總的來說，長城汽車在2021年扭轉了市場的局勢，多品牌戰略初見成效，而除了發展新能源外，包括哈弗神獸在内的這一批全新SUV車型，算是幫哈弗在SUV領域穩住了陣腳。而就哈弗神獸本身而言，它身上能被挑剔的地方的确不多，特别是在滿足了大空間、互聯娛樂以及穩健核心硬體這些家庭剛需的情況下，長城這道不過13萬元起售的“硬菜”，或許真能替哈弗再掀起一番波瀾。