過去，在汽車行業中總是流傳着這麼一句話：“大衆研究中國人，豐田研究大衆。”确實，自上世紀八十年代通過合資的方式引入國産後，大衆汽車便見證了中國改革開放以來的騰飛曆程。在過去近40年的發展中，大衆為我們帶來了不少經典産品，從捷達王到帕薩特B5，每一台“爆款”車型的背後，是大衆對國人消費心理精準的衡量。
如今，在大陸“碳中和”以及“碳達峰”的政策驅使下，汽車行業開始邁入前所未有的電動化、智能化改革，新能源成為了整個市場的最終導向。為了完成品牌轉型，大衆在2021年正式推出旗下純電動系列——ID家族，并且僅用一年時間便接連亮相ID.3、ID.4以及專為中國市場打造的ID.6等三款重磅車型。
那麼，作為經典老牌車企的大衆，能否在這場改革中力挽狂瀾，再次“拿捏”住中國人挑剔的眼光呢？小編在近期也對上汽大衆ID.4X進行了一次深度試駕，為大家揭曉大衆電動化轉型背後的功與名。
一款革命性的産品
2019年，以子產品化造車而著稱的大衆正式完成了對旗下MEB平台的研發，在不到一年的時間裡，便相繼亮相了ID.CROZZ、ID.VIZZION等多款基于該平台而來的純電概念車。而作為全球首個專為新能源車而生的子產品化造車架構，MEB平台可以說對ID.4X的設計有着非常深遠的影響。
首先是結構布局方面，相比大衆過去傳統的燃油車型，ID.4X擁有着更加龐大的車身，整體尺寸達到了4612mm*1852mm*1640mm，并且在平台化的基礎上，采用了更為實用的“長軸短懸”布局方式。而這樣的設計除了能給車内帶來更大空間以外，前後軸之間被拉長後也能放置更大容量的動力電池，進一步提升續航水準。
車頭部位很大程度上還原了概念車的造型，封閉式進氣格栅在ID.4X上并不會顯得單調。富有層次感的前唇以及車頭曲線營造出一種别具一格的厚重感，而上方貫穿式LED日間行車燈與發光車标的組合，更凸顯出濃濃的未來感。
ID.4X獨有的IQ.LIGHT大燈同樣來自于MEB平台，如同人類“眼球”般的設計很是讨喜。并且内置11個LED光源，在傳感器的加持下，可在夜間時實作“光源避讓”，在彙車時關閉其中4至5個LED模組，進而使遠光照射範圍避開對向車輛，進一步提高夜間行車的安全性。
車輛側面的設計稍微有點“臃腫”，但比例卻恰到好處。大衆ID家族專屬的鍍鉻飾條一直由A柱通過車頂延伸至尾部，這一“畫龍點睛”般的造型讓ID.4X的側顔顯得更為修長。同時為了降低風阻，新車還采用了一體式門把手，内置觸覺開關，隻需輕輕一扣便能打開車門，而這一過程并不費力。
ID.4X在推出時大緻被分為Pure、Pro以及四驅版等幾大類，而此次的試駕車是售價23.6萬元的Pro極緻長續航版，是以在翼子闆處也被上汽大衆刻上了一個身份辨別。而與腰線相接的設計也更加美觀。
尾部的造型相對簡單，但同樣層次感十足。尾燈大量采用LED光源，在重疊的效果下，流露出一股濃濃的“數位”風格。當然，為了呼應前臉的設計，尾燈同樣使用了高辨識度的貫穿式造型和發光車标，在點亮後格外顯眼。
來自日耳曼民族的“極簡主義”
說起德系車，相信在大多數人眼裡，既是嚴謹的，同時也是繁瑣的。因為在德國人一絲不苟的基因中，車上的每一個功能都會被分得十厘清楚，操作邏輯也很有條理性。是以在過往的大衆傳統燃油車中，會看到不少實體按鍵，就連許多不常用的功能都會配上一個按鈕。
但在電動化、智能化轉型的路上，大衆的設計師也在不斷嘗試“做減法”，不斷突破過去的界限。而為了滿足市場需求，ID.4X在内飾方面采用了更加簡約的設計理念，整個中控台隻有一塊12英寸的液晶顯示屏，看上去十分前衛。同時，貫穿式造型也能看出ID.4X更為理性的一面。
全新的三幅式方向盤已是我們熟悉是造型，整體尺寸稍稍偏大，同時轉向手感有些厚重。而在三、九點位置處，ID.4X也取消了傳統的實體按鍵，取而代之的是兩塊觸覺開關，分别控制多媒體和定速巡航兩大子產品，摁下去的時候也會觸發震動回報。不過從實際體驗來看，實體按鍵或許更加便于駕駛過程中的盲操。
不單單是方向盤，就連駕駛員左側的車燈控制也被觸覺開關取代，隻需輕輕按壓便能切換燈光模式。而這種觸碰式的操作邏輯也被設計師用到了極緻，但小編還是更加懷念大衆傳統的旋鈕式大燈開關。
12英寸的液晶顯示屏內建了大部分的功能控制，從空調到車輛模式，再到車載多媒體，都能通過它來實作。同時，在觸感和靈敏性上，都表現出了叫較為上乘的水準，操作起來很是絲滑。
但德國人過于謹慎的老毛病似乎并沒有完全消失。螢幕的二級界面有些過于繁瑣，每一個功能區塊都被劃分得井井有條，而這也使得一個很簡單的功能也會讓你找上半天，第一次操作并不是那麼好上手。
與市面上大部分新能源車不同的是，ID.4X的液晶儀表隻有區區5.3英寸，并且直接安裝在了轉向柱外殼上面。不過顯示的資訊還是很全面的，車速、電量、續航裡程等正常資料也能讓人一目了然。而車輛總裡程或者百公裡電耗等一些不常用的因素則要到中控大屏中尋找。
值得一提的是，此次試駕的ID.4X配備了增強現實擡頭顯示功能，在導航開啟的情況下，會在路口或者需要留意的地方于前擋風玻璃處投影出藍色的箭頭，提示使用者要前往的方向，3D立體的顯示效果十分震撼，而對于“路癡”駕駛員來說，這絕對是一項福音。
或許是繼承了奧迪的“衣缽”，上汽大衆ID.4X的中控台下方圍繞着兩圈氛圍燈，并且提供了近百種配色風格可用于自定義。在貫穿式造型的映襯下，更顯豪華質感。
在乘坐體驗方面，由于大衆ID.4X的整體尺寸十分龐大，是以設計師可以盡情“支配”車内空間，并不用太過擔心局限性等問題。而這也使得ID.4X的前後排座椅十分寬大，有種老式美系豪華轎車的感覺。另外，盡管此次試駕的是一台中配車型，但在坐墊處還是配備了大量翻毛材質，給人的質感也更加豪華。
驕而不躁，一台跑在路上的“紳士”
對于很多老車主來說，大衆最令人深刻的印象無非是穩重的操控性。而大衆ID.4X雖然是一款全新的産品，但也繼承了家族一貫以來 ，其中超過2噸重的整備品質更是讓ID.4X成為了同級别車型中的“大塊頭”。
從動力資料上看，此次試駕的ID.4X 2021款PRO極緻長續航版并未采用四驅結構，而是搭載了更為傳統的永磁同步後驅電機，總功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。除此之外，作為全系車型中續航裡程最長的一個版本，其配備了一個總容量為83.4千瓦時的三元锂動力電池，可帶來555公裡的續航水準。
在駕駛感受上ID.4X給人的感覺十分平穩，四個20英寸的固特異輪胎為車輛帶來了不錯的靜音效果，加上駕駛艙出色的隔音控制，給人帶來了十分高檔的駕乘體驗。而低速狀态下車輛釋出的“嗡嗡”提示音，也使得ID.4X猶如一台電影中的科幻座駕一般魔幻。走在馬路上，你能很明顯的感覺到ID.4X與其他車輛的差別，甚至偶爾會引起路人的注意。
在扭矩控制方面，ID.4X給人的感覺也很線性，在起步階段充足的動力儲備讓你很難留意到這是一台淨重達2.1噸的純電動車。盡管峰值扭矩達到了310牛·米，但穩重的操控性也符合大衆一貫以來給人的印象。
另外，ID.4X似乎并沒有受到車身及軸距的限制，在過彎時的控制依然靈巧。據上汽大衆官方公布的資料來看，ID.4X的轉向半徑隻有5.2米，相比在售的大衆POLO還要小上一些，這也意味着ID.4X能夠輕松在城市道路中的任何一次調頭動作。
最後，此次試駕的ID.4X并沒有像小鵬、蔚來那樣搭載先進的雷達系統和進階輔助駕駛配件，這也使得ID.4X的自動化水準僅停留在車道保持、自适應巡航等最基礎的階層。不過據此前據上汽大衆内部人士透露的消息表示，大衆MEB平台的工程師正在逐漸完善ID系列的自動化程式，有望在2022年内實作L2級别或者更智能的進階輔助駕駛目标。
汽車網評：認真起來的大衆，讓人刮目相看
過去，内燃機産品的蓬勃發展為大衆汽車帶來了不少威望，而在市場電動化、智能化的改革号召下，合資品牌也遇到了前所未有的挑戰。是以，也有不少人認為新能源的盛行削弱了傳統車企近百年來所積攢的優勢。
不過，有壓力，就會用動力。在純電出行的影響下，大衆汽車還是展現了一個百年老牌所應有的實力與底蘊。此次試駕的ID.4X雖然在研發理念上無法與造車新勢力相提并論，但更大的車内空間，更舒适的行駛質感以及20萬級别的定位，大衆再一次抓住了中國消費者挑剔的“胃口”。