【導語：2021年，特斯拉以同比增長87.4%，全年銷量達到93.6萬輛，再度登頂全球電動車銷量排行榜榜首。而銷量之外，特斯拉的市值更是遠遠超過大衆、豐田這樣的傳統車企巨頭，總市值在萬億美元上下徘徊。2022年，随着傳統車企的電動車車型開始不斷上市，特斯拉已經成為汽車變革時代的符号和代名詞，其王者地位是否會被撼動将成為一大看點。而另外一方面，傳統車企中會否像智能手機時代的諾基亞一樣，被特斯拉這樣的新勢力車企所颠覆，拱手讓出市場佔有率，都值得我們在2022年關注一番。】
撰文|張 弛、編輯|禾 子
傳統車企，從表面上看，在之前一段時間裡，是缺少純電動車型以及沒有像特斯拉那樣掌握包括三電系統這樣的核心技術。但是随着BBA以及大衆、通用的電動車陸續上市，可以發現這些傳統豪華品牌車企的純電動車型，并沒有能夠絲毫動搖特斯拉在全球電動車領域的霸主地位。從根本上看，是傳統車企的思維模式或者說戰略判斷落後了。就像在手機領域，雖然是蘋果最早将觸屏技術落地到手機上，但在此之前手機領域無可挑戰的霸主諾基亞，才是最早研發出觸屏手機的企業。這似乎是一咱宿命，就像最早擁有數位技術的柯達正是被數位相機拍在曆史的沙灘上。
“起大早卻趕晚集” 總會上演
曆史總是驚人的相似。電動車，其實并非特斯拉首創。通用汽車早在1996年就推出過第一輛電動車EV1。而更為誇張的是，特斯拉最早的團隊裡就有不少來自EV1的研發團隊。如果彼時财大氣粗的通用汽車，能夠在EV1上持續投入去疊代開發，那根本就沒有特斯拉後來什麼事情。因為1996年時候的通用汽車如日中天，是世界500強榜首的有力競争者。那時候發展電動汽車項目所需的資金，對于通用汽車來說隻是九牛一毛。
如今被Rivian等多家企業所采用的滑闆底盤，最早也是由通用汽車所研發。早在2002年，通用就釋出了一款名為AUTOnomy概念車，而這款車的底盤就是一個典型的滑闆底盤。彼時在航空領域被廣泛采用的線控技術第一次被部署到了汽車底盤上，線控制動以及線控轉第一次在整車上被展現在人們的眼前。是以我們可以再暢想，如果通用那個時候堅持滑闆底盤的研發，那其現在很有可能會通過出售各類滑闆底盤來為自己拓展到全新的财路。
”特斯拉車型矩陣薄弱“是機會
目前，特斯拉的Model 3和Model Y在全球範圍内銷量喜人，這也讓特斯拉放緩了開發全新車型，拓展自身車型矩陣的步伐。這其中固然有特斯拉自身工廠産能不夠的制約，但更重要的還是埃隆馬斯克并沒有去開發全新車型的執念，這從2.5萬美元的Model 2遲遲不能上市就可見一斑。如果這款車型能夠上市，那必然會對全球電動車市場的格局産生根本性的改變。但是埃隆馬斯克就是沒有趁着特斯拉如日中天的時候選擇來大力推動這個項目。也許在馬斯克的心裡，特斯拉如今大可以利用利潤率更高的Model 3和Model Y來賺取更加可觀的利潤。
是以說，特斯拉在車型矩陣上的裹足不前，其實是給到其他主機廠可乘之機。它們完全可以利用特斯拉的新車空白期，來開發更多更具競争力的車型，通過持續完全的車型矩陣，給到消費者更多個性化的選擇，來取得更大的銷量。類似于大衆MEB以及通用奧特能這種可擴充性比較強的平台，完全可以在短時間内向市場投放多款電動車車型，成為特斯拉比較強勁的競争對手。在北美市場，通用和福特都已經喊出了在今後幾年時間裡在電動車銷量上超過特斯拉，其最大的底氣就是來源于特斯拉車型矩陣的單薄。
此外，特斯拉的Model X和Model S兩款車型也遲遲未能迎來換代，而Roadster也遲遲沒有上市，這就給了包括保時捷Taycan在内的競争對手以巨大可乘之機，讓這款保時捷的旗艦電動車能夠在銷量上超過特斯拉的旗艦車型一籌。相關人士估計，保時捷僅憑借Taycan一款車型就足以支援這個品牌單列來完成IPO，并在市值上帶動保時捷品牌超過其母公司大衆集團，為保時捷自己乃至整個大衆集團赢得非常可觀的研發資金。這就足以證明，特斯拉并非強大到不可戰勝。
小心淪為“諾基亞”
特斯拉無論是在電動車銷量、單車利潤以及公司市值上的大獲成功，正在激勵其他汽車品牌也紛紛轉型，加大在電動車領域的投入。這就意味着特斯拉過往的先發優勢隻可能被不斷地抵消。目前，全球範圍内正在處于一個電動車取代燃油車的過程中，這就意味着即便特斯拉裹足不前，依然會被電動車市場風口推動向前進。但是如果電動車和燃油車達到一個相對穩定的比例後，特斯拉恐怕就很難像現在這樣，能夠穩坐釣魚台了。在各大車企紛紛推出電動車的當下，這個時間點的到來可能并不遙遠。畢竟現在的通用和福特，都給出了在電動車銷量上超過特斯拉的時間表。
至于傳統車企，其雖然喪失了在電動車市場的先發優勢，坐視特斯拉做大而無能為力。但是其仍然可以利用自身龐大的體量和現有的體系能力，在三電系統、自動駕駛以及智能座艙方面奮起直追。隻不過如今這些核心技術投入的門檻越來越高，如何平衡現有車型的更新以及前瞻技術的投入，将成為一個全新的課題。但是對于傳統車企來說，如果不能從現在開始，就堅定在這些核心技術上進行持續投入，用指針朝夕的态度來追趕特斯拉，也許10年甚至5年後，其就會被整個領跑集團拉開更加明顯的差距，最終成為汽車行業理念的諾基亞，而逐漸被消費者所遺忘。至于特斯拉，如果無法持續創新，為品牌注入更多新的活力，那特斯拉自己也會變成諾基亞。
點評
曆史車輪滾滾向前。正如上文所說，目前全球汽車市場正在進入一個深刻的變革時代。在特斯拉這樣的新勢力車企的沖擊下，傳統車企隻有緊跟時代的步伐，通過持續在核心技術上的投入才能確定自己不掉隊。這個轉型的過程必然是痛苦的，但隻要熬過來，就能夠守得雲開見月明。對于那些隻顧眼前利益，而忽視了對于長遠投資的傳統車企，那其必然成為智能電動車時代的諾基亞，被市場所淘汰。
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