海外版全新逍客（第三代）早在一年前就釋出了，時隔一年後，東風日産版全新逍客也要在今年正式國産。按照逍客和奇駿的關系，一般逍客會采用奇駿的基礎動力系統，比如現款逍客就采用了上代奇駿的2.0L+CVT的動力總成，那麼，第三代逍客會不會采用全新奇駿的1.5T+CVT的動力總成呢？講真，全新奇駿并不是一款很成功的車型，上代奇駿的平均月銷量在1萬台以上，而換代後的奇駿在銷量上卻遭到了“滑鐵盧”，銷量“腰斬”了50%以上，要不然日産也不會“複活”上代車型（奇駿·榮耀）了。對于東風日産來說，全新逍客是款不容有失的車型，奇駿已經因為1.5T三缸發動機“折戟沉沙”了，如果逍客也搭載這台三缸發動機的話，大機率會步奇駿的後塵，是以更換全新的動力總成勢在必行。
那麼，東風日産還有多少牌可打呢？第一張牌：繼續搭載現款車型的2.0L+CVT的動力總成，畢竟現款車型的銷量還不錯，保守點兒雖然缺乏創新性，可架不住它保險；第二張牌：搭載軒逸的1.6L+CVT的動力總成，這樣做符合節能減排的大趨勢，可消費者面對排量的下降和動力輸出上的“倒退”，會不會繼續買單還是未知數；第三張牌：換裝由雷諾-日産-三菱聯盟與奔馳共同研發的1.3T四缸發動機，也就是奔馳GLB上搭載的1.3T渦輪增壓發動機，好處是排量降下來了，動力輸出也沒有“倒退”，雖然不及奇駿的1.5T三缸發動機動力輸出充沛，可也比軒逸的1.6L自吸發動機靠譜。
全新逍客打的什麼牌？很簡單，第三張牌！第一張牌不符合節能減排的大趨勢，第二張牌不符合消費者對動力輸出的要求，第三張牌無疑是最佳選擇了。在不采用奇駿1.5T三缸發動機的情況下，搭載奔馳GLB的1.3T四缸發動機成為了全新逍客的“救命稻草”。大家都知道，奔馳GLB的1.3T發動機有高低功兩種調校，分别對應GLB 180和GLB 200，那麼，全新逍客會不會也把這台1.3T發動機分為高低功兩種調校呢？是的，它也分兩種不同調校，不過卻加入了一套12V弱混系統，最大功率分别為140馬力和157馬力，傳動系統倒是沒有采用奔馳GLB的7DCT濕式雙離合變速箱，依然是CVT無級變速箱。此外，全新逍客還提供日産e-Power混動車型，電動機和發動機的系統綜合功率為190馬力，并且由電機來驅動前輪，這就意味着e-Power混動車型提供四驅系統。
全新逍客的發動機雖然沒有采用全新奇駿的1.5T引擎，不過内飾設計卻沿襲了全新奇駿的設計，12.3英寸液晶儀表盤、9英寸中控螢幕、ProPilot系統、造型敦實的電子擋杆……提升了新車的科技感，配置上，10喇叭BOSE音響、前排手機無線充電、Android Auto、Apple CarPlay等應有盡有，不過等它國産後，Android Auto應該會進行本土化的改變，換成CarLife。總體來說，全新逍客的内飾改變要大于外觀改變，外觀最大的改變就是把C柱和D柱之間的飾闆熏黑了，并提供“黑車頂”，營造出懸浮式車頂的視覺效果。而内飾直接換新了，看不出現款車型的“影子”。
尺寸方面，新車的長寬高分别為4436*1869*1636mm，軸距為2666mm，車身尺寸相比現款車型小幅加長，車内空間提升很有限。綜合來看，全新逍客的1.3T發動機動力輸出與現款車型的2.0L發動機差別并不大，可是排量卻降了下來，外觀變得更加時尚，内飾變得更加科技，競争力還是有的。