導語
“德原朗”這個詞并沒有成為貶義，
反到成就朗逸成為上汽大衆銷售車型中堅力量。
自北京第一次承辦夏季奧運會上市以來，截止到2022年初，朗逸家族曆史累計銷量已經累計突破500萬輛大關，無疑為國内A級市場留下濃墨重彩一筆。
經曆14年品牌市場征戰，上汽大衆對中國車市與消費者的深刻了解越來越精深。是以，即便第二代朗逸再度進行中期改款，朗逸中庸、實用和低成本三個核心仍舊沒變。“舊瓶裝舊酒”？
No，必須年輕化！
新款朗逸沒有選擇像全新淩渡L那般激進到底，相反走了中期改款帕薩特的道路。新朗逸外型呈現兩種設計風格，偏向沉穩、中庸風格的普通款，另外就是偏年輕使用者的星空版。
源于海外T-ROC R前杠造型風格設計，這是朗逸曆史上第一次對于運動風格大膽嘗試。如果你細品：普通款任何鍍鉻線條裝飾，再配合以參數化方式排布星鑽造型元素，格栅現出向外擴散的視覺效果，活力十足。
為了營造上汽大衆家族式夜間氛圍體驗，星空版還通過左右貫穿的日行燈設計，實作同帕薩特星空版一樣的既視感，讓年輕化思維由表及内。
中期改款車型，朗逸并沒有為車身钣金線條做出大調整，畢竟日系幾個競争對手，近年來也是一直處于原地踏步狀态，除了加長軸距、多代同堂、小幅更新動力配置外，能發掘出的亮點已是越來越少，是以朗逸借助中期改款時機，讓新品通過進一步讨好年輕使用者提振未來銷量。這一方式還是極為老道操盤手法。
為了區分朗逸與淩渡L間的車型級别定位，新款朗逸沒有搭載大衆最新MQB evo電器架構，隻是原有電器系統基礎上，通過換裝更大螢幕尺寸的CNS 3.0系統，進而增加數字化座艙即時感。
為了安放這塊尺寸巨大中控屏，朗逸小幅修改中控台設計，懸浮式中控屏機上全新方向盤造型，以及遍布中控台的氛圍燈，内飾進階感已經追上了時代。
動力提供上，新款朗逸沒有任何變化，最大150馬力的1.4T發動機加上7速雙離合可以滿足百分之九十家庭用車需求。可能有些失望的是，上汽大衆全系車型目前無緣大衆汽車全新EA211 evo機型。因為發動機工廠建設速度上，“南大衆”是要慢于“北大衆”的，即便日後“南大衆”正式下線，朗逸因電氣架構仍為MQB，導緻未來也無福享用。
朗逸此次中期改款，雖然沒有大刀闊斧的更新，但也能看出如今A級車市場，各家車企都在嚴格控制溢價率。一旦因産品提升導緻溢價率過高，終端市場幅度縮水，那麼也不能保證最終的銷量。