2021年，對于中國車市來說是“極其不平凡”的一年。在這一年，新汽車快速崛起，使得“傳統汽車”向“新汽車”轉換的速度加快，汽車市場正在經曆一場前所未有的“系統性能源變革”。在此背景下，2021年全年，大陸乘用車零售銷量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。
同時，2021年也是極具挑戰的一年，晶片短缺、上遊原材料漲價、疫情反複等一系列挑戰，是否讓大部分車企分了神？汽車市場也面對着巨大的壓力與挑戰。
“機遇”與“挑戰”充斥着整個汽車市場，伴随着2021年的結束，各大車企也紛紛進行了年終盤點，“年度賬單”紛紛浮出水面，揭開了神秘的面紗。
1月17日，一汽-大衆舉行2022年新聞年會，回顧了一汽-大衆2021年啟新轉型的發展曆程，并展望了2022年發展規劃。同時，還就目前時代下中國汽車産業的全面深化轉型更新進行了交流與探讨。
2018“攻堅”，2019“聚力”，2020“創變”，2021“啟新”，2022“衆志”，每一年，一汽-大衆的年度關鍵詞不僅代表自身的進化方向，也暗合着行業整體的發展趨勢。
| 全品牌綻放是基本思路
資料顯示，2021年一汽-大衆全年生産1700777輛，累計終端銷售新車達1857777輛，其中一汽-大衆大衆品牌終端銷售988677輛，奧迪品牌終端銷售700088輛，捷達品牌終端銷售169012輛，最終産銷量蟬聯行業冠軍。
在2021年，一汽-大衆依靠“轎車+SUV”的既定産品思路形成了全面的産品布局，旗下一汽-大衆大衆、奧迪、捷達三大品牌共同綻放，為一汽-大衆在中國乘用車企業中的領軍者地位和優勢打下了堅實的基礎。
具體來看，在轎車市場，新寶來累計銷量約為25.08萬輛，速騰全年累計銷量約為23.42萬輛，在2021年國内轎車零售銷量排行榜名列前茅；奧迪A6、A4全年累計銷量分别約為15.63萬輛和12.18萬輛，分别居2021年國内高端轎車零售銷量排行榜第三位和第六位。在SUV市場中，奧迪Q5全年累計銷量約為13.99萬輛，位居2021年國内高端SUV零售銷量排行榜第三位。
在一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福看來，取得如此成績，離不開一汽-大衆敏銳的行業洞察力。同時，在缺芯嚴重的2021年，公司内部召開全體中外方經理人員大會來應對缺芯危機，明确提出要有化危為機的企業家精神，要利用“缺芯”視窗期，積極優化内部管理，苦練“内功”。全力保生産、抓經營，為一汽-大衆全品牌增添了“新活力”。
與此同時，一汽-大衆第一（财務）副總經理施安德博士還透露了2022年将有8款新車上市，并加速全新産品與技術的研發及驗證工作，旨在将體驗更優的裝備與智聯功能傳遞給消費者，持續投放滿足使用者需求的新車型。讓更多“創新”的産品持續為使用者帶去“幸福”。
縱觀中國汽車市場，新勢力的崛起确實給一衆傳統車企帶來更多競争壓力，這也讓他們深刻地意識到，為了追随時代發展的腳步，不得不轉型發展，全面布局。然而，在時代洪流之下，有太多的不穩定因素，這也使得一部分車企在蛻變之中實作了向上，而另一部分則在歲月的長河之中銷聲匿迹。在“深耕基礎，守正創新”的思路之下，一汽-大衆打赢了這場艱苦卓絕的攻堅戰，無疑成為了汽車市場最耀眼的那顆星。
| 數智化轉型是關鍵
如今是新汽車2.0時代，新的時代格局要建立新的坐标系，需要企業将消費者的需求細分再細分，要在“大而全”的基礎上，向“細且精”轉變。企業更應從自身出發，輻射消費者在多元化時代下的需求，打造具備當下時代特質的技術與服務，把過渡期走紮實。
那麼，消費者的需求到底是什麼？“年輕化”會告訴你答案。
随着經濟的不斷發展，80、90後等年輕消費者也逐漸成為購車主力，他們充滿活力，他們追趕潮流，他們渴望在快節奏的生活之中尋找極緻的個性化，這也就意味着，中國将進入個性化消費時代。傳統的生産技術顯然不能滿足年輕消費者這一剛需，新汽車全面發展的下半場，智能化成為了主旋律。
在一汽-大衆新聞年會現場上，一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福在緻辭中講到：“2021年一汽-大衆依托強大的體系能力，在全力保生産、抓經營的同時，深刻洞察産業動态，全面深化轉型更新，切切實實打赢了一場艱苦卓絕的攻堅戰！展望未來，一汽-大衆将繼續發揮數智化轉型和創新發展的樣闆力量，堅持以使用者為中心，深化高效益轉型增長，持續保持企業産銷規模位于行業第一，為廣大使用者提供高品質的出行服務。”
的确，在一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福的前瞻思想帶領之下，并且依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，一汽-大衆的“智能化”之路格外顯眼。在2021年，一汽-大衆精簡了傳統業務組織機構，成立了DTO數字化轉型辦公室，并與華為、阿裡展開合作，加強數字化人才儲備。同時，以使用者為中心，重構端到端的業務流程，落地了多個數字化項目。如OTD線上定制車擴充至大衆、奧迪全系，将傳遞周期縮短近30%。
同時，一汽-大衆還積極提升技術研發能力，研發團隊從30年前的10人，擴大到如今的近3000人。2021年，投資近12億元的一汽-大衆新能源中心和新技術開發中心先後落成并投入使用。
“對于一汽-大衆來說，我們深感開啟全體系的數智化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。”一汽-大衆（技術）副總經理迪亞德在新聞年會上同時表示。
數智化轉型不僅是企業立足的根本，更是一汽-大衆身為頭部企業的企業責任，帶動全行業向上發展。
作為大衆集團全球最重要的合作夥伴之一，一汽-大衆将助力大衆集團實作2030年全球純電動汽車銷售份額達到50%的目标。未來，一汽-大衆将依托超過30年傳統能源汽車的制造銷售經驗，繼續在新能源汽車市場上獲得成功。
結語：對于未來，一汽－大衆董事、黨委書記、總經理潘占福在一汽－大衆 2022 年新聞年會上表示：“我們把 2022 年定為‘衆志’之年，就是要以矢志向新的态度，走出舒适區，萬衆一心、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。”
一直以來，業界普遍認為“大象難轉身”，尤其是這個風雲莫測的汽車市場之下，一汽-大衆作為一家體量巨大的車企，不光沒有被“打倒”，反而實作了華麗的轉身，占據合資市場乃至中國汽車市場的頭部地位。
不得不說，這與一汽-大衆管理層乃至執行團隊對數智轉型的深刻認知密切相關。
這是一個最好的時代，同時也造就了最好的一汽-大衆，它正在逆流中不斷進化，在變革中遇見全新的自己。