總編 | 鐘昆
作者 | 黃拓
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
去年車市最大的亮點，莫過于比亞迪DM-i超級混動技術。從市場的回報來看，搭載DM-i技術的車型，上一款火一款，甚至在不少的終端市場還出現了一車難求的現象。
比亞迪DM-i車型火爆的背後，在于DM-i是一項不可替代的技術。它一方面用饋電狀态的超低油耗，打破了日系品牌在混動領域的封鎖；另一方面則用其他混動系統無法擁有的諸多優勢，為使用者提供了更多場景化的需求。
在推出多款車型之後，比亞迪DM-i終于将手伸向了全新的MPV領域，推出了宋MAX DM-i。目前，該車已經正式開啟預售，5個配置車型的預售價格區間為14.68萬-17.38萬元。
從轎車到SUV，再到MPV，宋MAX DM-i可謂是補齊了比亞迪DM-i的産品版圖。不過外界更關心的是，宋MAX DM-i能否将DM-i的熱度蔓延到MPV市場？
MPV遇上DM-i
宋MAX DM-i能有多香？
MPV市場向來都是燃油車的天下，這個細分市場很少能夠在技術上進行突破。
比亞迪DM-i超級混動系統在去年推出後，不僅助力比亞迪的銷量突飛猛進，而且還讓國産混動技術能夠與日系品牌掰手腕。
而當比亞迪DM-i技術放在宋MAX身上，這款已經在市場征戰多年，有着大量使用者和不錯口碑的家用MPV，又能否将DM-i技術的火爆蔓延到MPV領域呢？
事實上，比亞迪宋MAX DM-i相比其他燃油MPV有着不少優勢，而這些優勢都是最能展現家庭使用者的訴求。
首先就在于動力。由于MPV車身較轎車更重，往往不能帶來較為強勁的動力。尤其在滿載情況下，在高速超車時往往會拖泥帶水，增加了超車時的風險。
而宋MAX DM-i的混動系統由骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池構成。其中1.5L發動機的最大功率為81kW，永磁同步電機最大功率為145kW，保障了其動力性能，使其擁有7.9秒破百的實力。
其次在于油耗。得益于DM-i超級混動系統的高效率，宋MAX DM-i的饋電油耗也僅為4.4L/100km，不僅解決了傳統MPV油耗高的問題，而且還使其最大續航裡程超過1000公裡，真正做到了裡程零焦慮。
此外在駕乘體驗方面，宋MAX DM-i相較于傳統燃油MPV還有着更好的體驗。原因就在于，在DM-i混動系統的加持下，宋MAX DM-i的發動機工作壓力更小，帶來了更小的噪音。
另外，加之該系統還可以支援純電行駛，在充滿電的情況下最大純電續航可超100公裡，換來了更好的靜谧性。同時，純電續航裡程超50公裡，宋MAX DM-i還可以上“綠牌”，規避了燃油MPV限号的繁瑣。
可見，更強動力、更低油耗、更加安靜，都讓宋MAX DM-i很好地契合了家庭用車的需求。但更為厲害的是，宋MAX DM-i全系标配的VTOL放電功能以及6座闆全系提供的“升艙頂”設計，進一步擴大了其優勢。
盡管不少的PHEV車型都支援VTOL對外放電功能，但往往隻支援并不大的功率。而宋MAX DM-i的最大放電功率就可達3300W，能夠同時為更多的用電器供電。
而在不少房車上才會出現的“升艙頂”，宋MAX DM-i的兩款6座版車型實作了标配。相比7座普通版，“升艙頂”車型在車身高度上增加了190mm，使其高度達到了1880mm，換來了更好的車廂空間。
可見，憑借DM-i超級混動技術加持，宋MAX DM-i滿足了使用者的多元需求，讓動力與油耗得到了兼顧，讓使用場景得到了拓展。
宋MAX DM-i
讓家用MPV進入平價時代
2021年算得上是國内MPV市場真正的爆發之年。原因就在于，這一年中，不少廠家紛紛在MPV市場發力，讓長久以來都處于不溫不火狀态的MPV市場，着實火了一把。
這種趨勢的背後，無疑是生育政策起到了關鍵作用。随着二胎、三胎政策的放開，不少車企都洞察到了MPV市場的潛力，豐田國産了賽那，起亞帶來了嘉華......
然而，MPV曆來的高定位，也讓這些合資家用MPV身處“尴尬”的境地。嘉華落地超30萬元，賽那更是在加價後落地超40萬元，原本以為它們能為家用MPV市場起到助推作用，但高定價注定無法讓家用MPV得到普及。
可以說，合資MPV不僅沒有為家用MPV起到推動作用，反倒更加讓普通家庭遙不可及。而放眼國内汽車市場，10萬-20萬元的售價區間是主流消費者能夠承受的區間，不管是轎車、SUV還是MPV，都是如此。
宋MAX DM-i以其出色的燃油經濟性、豐富的場景用途，真正将家用MPV該有的屬性發揮到了極緻，并通過符合主流消費者的售價，真正惠及了大多數的多胎家庭。
從這一方面來說，宋MAX DM-i的定位可謂相當精準。同時，這也進一步突出了宋MAX DM-i在售價方面的優勢。當然，為家用MPV市場開啟平價時代的同時，宋MAX DM-i勢必也能重新制定行業定價标準。
當下，國内家用MPV市場呈現兩極化發展，一邊是以五菱宏光為代表的低端車型，安全、性能、舒适性都無法得到很好的保障。另一邊則是以賽那為代表的高端車型，舒适、安全有保障，但定價太高，難以進入普通百姓家。
而真正進入10萬-20萬元區間的家用MPV屈指可數，宋MAX DM-i用主流售價帶來了越級的體驗，有能力成為制定行業定價标準的一款車型。
寫在最後
“技術為王”，這是比亞迪汽車一直以來的“座右銘”。
在補貼退坡、晶片短缺的當下，比亞迪從兩年前的疲軟中迅速恢複了元氣，在2021年“一口氣”拿下了超73萬輛的乘用車銷量，并成為國内唯一實作了從燃油車到全面新能源化過渡的傳統車企。
而這背後，技術創新無疑是比亞迪取得突破的關鍵。在DM-i超級混動技術持續火爆的當下，比亞迪DM-i再次将焰火蔓延到了MPV市場，輔以遠超價格的價值體驗，為宋MAX DM-i未來的成功奠定了堅實的基礎。
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