在北京工廠還在建設尚未投産之際，理想汽車的第三座工廠也露出了冰山一角。
日前，重慶市公共資源交易監督網顯示，重慶車之渝汽車工業有限公司以4.3069億的價格拿下兩江新區水土組團A分區A16-8地塊，成交時間為2022年1月27日。
該地塊土地面積為113.34萬平方米，成交價4.3069億元，容積率≧0.7，土地用途為二類工業用地，使用條件産業類别為交通運輸裝置制造業，出讓年限為50年。
據天眼查APP，重慶車之渝汽車工業有限公司成立于2021年12月9日，注冊位址為重慶兩江新區龍興鎮兩江大道618号，公司經營範圍包括許可項目建設工程施工，以及一般項目汽車零部件及配件制造等。該公司由重慶理想汽車有限公司100%控股。
這些資訊透露着，理想汽車或正在重慶謀劃建設新的工廠，而這距離其北京順義工廠開工建設還不到半年的時間。如此急迫地建廠擴充産能，也顯示出了當下新能源汽車市場的火熱和競争的激烈。
常州、北京、重慶，理想工廠形成“鐵三角”格局
目前，理想汽車擁有兩座整車工廠，一座已投産，一座尚在建設中。
理想汽車的第一座工廠位于江蘇常州武進區，年産能為10萬輛。該工廠現在正在建設新工廠中的房間，完工後将達到20萬輛/年的産能。
第二座工廠的官方名稱為理想汽車北京綠色智能制造基地，原為北京現代第一工廠。理想汽車接盤後于2021年10月16日啟動改建，總投資超過60億元，計劃2023年年底投産，産能為10萬輛/年，且為純電動車型。
然而即使一工廠擴建完工，二工廠改建完成，也遠遠滿足不了當初定下的銷量目标。理想汽車CEO李想曾在内部信中透露要實作2025年160萬輛的目标，顯然目前和在建的産能和目标銷量仍存在着巨大的鴻溝。
其實，理想汽車和重慶淵源已久。2018年底，理想汽車斥資6.5億收購重慶力帆汽車，拿到造車資質，得以入場造車。
更早之前的2018年8月，彼時還叫車和家的理想汽車就和重慶兩江新區簽約，将投資110億建設智能汽車制造基地，占地1800畝，總産能40萬台每年。基地将分兩期建設，一期工程有望于2021年内建成20萬台年産能，投産至少兩款智能電動車産品。
至于後續為何沒能成形，原因不得而知，而現如今理想汽車算是與重慶就建廠一事再續前緣。
去年12月5日，理想汽車與重慶市政府簽署戰略合作架構協定，李想當時表示将加大在重慶投資布局力度，持續深化與重慶的戰略合作，做大做強在重慶的合作項目。
其次，在今年1月17日釋出的2022年重慶市政府工作報告中，其中2022年工作安排就指出要加快長安、金康、吉利、理想等高端新能源整車項目建設生産。
如今，理想汽車的拿地消息被公示以後，其在重慶的整車項目已經是闆上釘釘了。位址還是在兩江新區，占地面積也和2018年簽約的時候差不多。現在隻待宣布開工建設，按照理想汽車的速度，這個時間應該不會太遠。
而至此，理想汽車也形成了常州、北京和重慶的“鐵三角”式的布局，很好地覆寫了東南沿海地區、北方地區和西南地區等主要市場，這樣的工廠布局或許以後也将成為理想汽車的一大優勢。
新勢力工廠選址：小鵬“多點開花”，蔚來“鐘情”合肥
除了理想汽車，頭部造車新勢力們也在積極擴張産能。它們的工廠選址背後，也存在着一定的門道。
小鵬汽車最初的工廠是位于鄭州的海馬汽車代工廠，現已停産。而其首個自建工廠選在廣東肇慶，年産10-15萬輛；第二座自建工廠在廣州，産能10萬輛，預計今年建成；第三座自建工廠則選在了武漢，年産10萬輛，明年投産。按造車新勢力去年的銷量排名來看，排名第一的小鵬汽車目前的工廠也是分布最廣。
小鵬汽車的工廠主要選在了自己的大學營廣東，選在武漢雖然有何小鵬個人的家鄉情懷，但更多的還是基于企業未來發展的多方面的利益考量。
相比于小鵬，蔚來則顯得“專情”得多。蔚來和合肥實作了深度綁定，主要得益于合肥在危難時刻對蔚來施以援助之手。蔚來的首座工廠是和江淮合作的代工廠，可實作雙班産能30萬輛。第二座工廠為正在建設的合肥新橋智能電動車産業園，規劃産能達到了驚人的100萬輛。
哪吒汽車的母公司為合衆新能源，其也國内第13家獲得國家發改委核準的建立純電動汽車的投資項目，首座工廠坐落于桐鄉，規劃産能為8萬輛。哪吒汽車的第二座和第三座工廠分别落地宜春和南甯，産能皆為10萬輛。
零跑汽車初期也因造車資質問題，由長江汽車代工。後來在浙江金華自建了工廠，一期産能規劃5萬輛/年,總産能規劃25萬輛/年。後有消息傳出零跑汽車将在總部杭州建設第二工廠，但一直未得到證明。
威馬一開始堅持通過收購造車資質走自建工廠的道路，其首座工廠位于浙江溫州，産能10萬輛，第二座工廠黃岡工廠産能也為10萬輛。愛馳汽車工廠位于江西上饒，規劃産能達到每年30萬輛，最近有消息傳出愛馳或将在歐洲建設工廠。
總的來說，造車新勢力的工廠選址是一件需要考慮成本、供應鍊、交通等各種要素的綜合性工程，每個企業都有自己的考量，而且都會慎之又慎。
車雲小結：
剛剛過去的一年，國内新能源汽車滲透率大幅提升，“蔚小理”三家頭部新勢力距離十萬輛的年銷量隻差臨門一腳。随着訂單量的不斷積聚，壓力來到了産能這邊。
宜未雨而綢缪,毋臨渴而掘井。以理想汽車為代表的新勢力們積極謀劃建設新工廠、擴充産能，是應對高速增長的新能源汽車市場的必須之道。