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由于疫情的影響，雖然正值春節，但路程較遠的人也隻能選擇留守原地，不能回家團聚。而不少臨近省份的朋友則可以選擇駕車出行，與家人共享春節假期的快樂。小排量增壓車型長時間高速行駛，噪音滋擾、動力不足等問題便暴露無遺。此時不少人就萌生了換車更新的念頭，30萬左右到底還有沒有行駛品質優秀，且擁有不俗操控樂趣的車子呢，這是身邊朋友問的最多的問題。
這主要是因為，雖然BBA旗下的三款車型足夠主流，但綜合性能表現上都不夠全面。同時，目前這幾款車型的銷量也還不錯，街上的能見度很高，也不符合個性使用者彰顯自我品味的需求。
而凱迪拉克CT5便成為了這其中少有性格鮮明的産品，與以上幾款主流産品相比，綜合整體實力突出，且品價比優勢不俗，絕對值得考慮。此外，作為美系豪華品牌，走親訪友、商務家用等屬性也絕對不差。
今天，通過以下幾點内容，将我與凱迪拉克CT5相處之後的經驗分享給大家。
#樂趣
說起樂趣，相信大家第一印象一定是寶馬3系，但如今的該車已經為了市場，向舒适妥協太多。另外兩款車型，雖然懸架調校較為硬朗，但卻無法在舒适和操控之間兼顧。
凱迪拉克CT5（以下文中簡稱CT5）之是以能夠脫穎而出，就是因為其不止做到了靈活靈活的駕駛樂趣，還兼顧了不俗的舒适性。
首先從駕駛樂趣來說，CT5在硬體上絕對給力，無論是整體材料使用還是結構和配置，都可以稱之為同級之最。優于同級車型之處是，CT5搭載了同級其他車型都沒有的MRC磁流體減震器，能夠針對懸架軟硬進行調節。這套MRC磁流體懸架優于我們常見的CDC電磁閥流量調節形式的減震器，可通過電磁感應控制磁流體，響應速度更快。除了通過駕駛模式進行選擇和設定之外，還可以根據路面狀況實作實時自适應調節。
懸架行駛部分，CT5采用了與3系較為一緻架構設定，前雙球節結構的麥弗遜前懸架+後五連杆獨立懸架，且懸架系統中的控制臂、軸承座等均為鋁合金材質，盡可能減輕簧下品質，提升操控響應速度。
而在實際駕駛中，日常行駛在舒适模式下，CT5的懸架濾震還是比較克制的，路面上若有小的坑窪和接縫，作為駕駛者是能夠感覺到的，但這種感覺并不生硬，好像被處理過之後傳達給駕駛者。要知道，我們試駕的車型配備的是尺寸為245/40 R19的輪毂，以及米其林PS4 S的運動型輪胎。在快速轉彎時，擁有可變轉向比的轉向系統，搭配MRC懸架協調車身快速做出反應，讓駕駛者能夠感受到車輛穩健且靈動的過彎姿态。能夠擁有這種特性，還有一點不能忘記的是，試駕車型還配備有後橋的LSD限滑差速器，能夠進一步提升車輛過彎性能。刹車系統自然不用擔心，由Brembo布雷博代工生産的前四活塞刹車卡鉗性能非常穩定。
當然，在面對國内最讓人讨厭的減速帶時，無論何種速度下，CT5都是非常幹脆的兩聲通過，車身不會有多餘的俯仰和震動，車内也不會有過于颠簸的感受。
當然，若想要去跑跑山感受車輛快速駛過彎道的樂趣，那麼運動模式絕對是這輛車最興奮的時候。此時，轉速快速提升并時刻保持在2000rpm以上，保證能夠快速傳遞動力至後輪。變速器換擋邏輯也會更加靈活，腳部對油門的輕微挑逗也能快速反映在轉速和擋位上，并且運動模式下變速器降擋會更加積極。雖然日常舒适模式下，這台10AT變速器的降擋也并不拖沓，但運動模式下會更有得心應手的感覺。畢竟全系後驅平台打造，且擁有50：50的黃金車身比例現如今顯得更加難得。
#動力
CT5在動力部分絕對不含糊，BBA們還在分高低功率，甚至還在搭載1.5T動力時，CT5做到了全系2.0T高功率發動機，最大馬力為237Ps，峰值扭矩為350N·m。同時，這台發動機還擁有可變缸和Tripower可變氣門管理技術，能夠在四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟三種路況下自動切換，加之比對的10速手自一體變速器，百公裡加速時間為7.3s。
得益于10AT變速器綿密的齒比，CT5的整體行駛特性與大排量AN動力類似，在擁有絕對提速性能的同時，依然能夠保持優雅。舒适模式下，整個動力系統順滑有力，對于駕駛員腳底動作的回報也非常快速。同時，日常行駛時當我們輕擡油門不再加速或降低車速時，發動機便會進入兩缸超經濟模式，對于降低油耗起到積極的作用。
唯一需要習慣的地方是，即便是在舒适模式下，特别是冬季冷車啟動後，正常起步1、2擋的換擋轉速也會提升至近3000rpm左右，此時車内體驗會受到影響。好處便是，當駕駛者需要動力時，發動機能夠快速給出響應，使駕駛者獲得足夠的動力。
當然，作為一款擁有如此強悍運動裝備的豪華中級車，在激烈駕駛時，CT5的動力響應可以用得心應手來形容。特别是在運動模式下，降擋積極能夠随時爆發最大扭矩，給予駕駛者動力支援。加之擁有MRC懸架系統和後橋的LSD後橋限滑差速器，讓車輛在山路中悠然自得。
此外，CT5的動力儲備絕對不用擔心，即便是在高速路況下，想要超越大車，隻要積極踩下油門，這套動力的後段提速依然能夠給你信心。就如開頭說到的那樣，MRC懸架系統搭配2.0T動力組合，長途高速回家探親或者假期外出郊遊，CT5絕對能夠輕松勝任，讓旅途更加舒适惬意。
#舒适
雖然CT5定位一款豪華運動轎車，但在舒适度上也是下了功夫的，整體給人的體驗就是舒心、舒适。首先在寒冷的冬季，最讓人心動的便是該車配備的方向盤加熱和座椅加熱，即便氣溫很冷，上車短短幾分鐘手部和身體便溫暖起來，相較于我們需要行駛幾公裡等發動機水溫升高，這幾個配置簡直太貼心了。同時，試駕體驗車型前排座椅還擁有通風、按摩和記憶功能，做到冬暖夏涼時刻按摩緩解身體疲勞。
此外，全面優化的中控布局，使用大量的真皮包覆，并輔以考究的碳纖維飾闆，營造出了獨特的豪華氣質。相較于如今流行的科技化設計理念，CT5依舊保留大量實體按鍵設計，空調、座椅加熱/通風、車道保持、全景影像、駕駛模式選擇、音量調節、音樂切換、輔助駕駛的開啟等等，長時間使用後可盲操，不用分散駕駛注意力，既提升了駕駛的安全性，便利性也得到保留。
而在享受部分，CT5試駕車型還配備有15揚聲器的BOSE緻臻系列音響系統，采用SurroundStage環繞聲技術，将雙聲道轉換為多聲道數字信号，為聽覺帶來極緻豪華享受。加之在其還配備有手機無線充電功能，以及蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，開通了音樂APP會員的使用者，趕緊開啟高品質音樂享受起來。同時，CT5還擁有ANC主動降噪功能，為本就擁有出色隔音的車廂帶來更靜谧的乘用空間。
雖然CT5的定位是豪華運動轎車，但其并未忘記豪華本質。車内座椅造型相對運動，且使用了精密的縫線工藝打造，給人非常強的品質感。實際體驗中，車内前後排座椅均有着較為舒适的體驗，座椅内填充物較為柔軟，加之前排座椅加熱/通風/按摩功能的搭配，CT5絕對是長途高速出行遊玩的最佳座駕。
此外，車内後視鏡除擁有主動防眩目功能外，還具備可視功能，開啟後視覺更加寬廣。主動防眩目功能，也能在夜間給予駕駛者更好的眼部保護，提升夜間行車安全。
#顔值
作為身處2022年的青年，在如今這個以顔值為主的年代，汽車設計除講究專業之外，還需要兼顧很多，比如不能過于激進、不能太過超前、不能看起來輕浮等等，而CT5則恰到好處，既保留了經典的美式豪華理念，極具張力的線條勾勒讓人一眼便能記在心裡。
作為美系豪華運動轎車，CT5無論是節假日走親訪友，還是日常家用或商務使用都絕對“倍有面兒”，畢竟氣質拿捏到位。
CT5成功之處便是，即便是穩穩地停在那裡，依然能夠感受到強烈的攻擊性，給人超強的壓迫感，要知道這是一輛原廠車，并未經過任何改裝。前臉大量的蜂窩狀格栅設計，搭配經典的“V”型設計理念，進一步提升了運動感。車尾部分上翹的鴨尾，底部雙出排氣，以及與前臉相呼應的燈組設計，同樣呈現出非常強的整體感。
說到這裡就不得不提CT5的前大燈設計，從功能性上來說，全系LED光源，具備自動大燈、自适應遠近光、轉向輔助燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能，聽上去并沒有什麼出彩的地方，并且也不具備目前流行的矩陣式設計。CT5這套燈組強就強在他将基本參數做的很好，那就是照明亮度和照明效果。至于這套燈組的照明亮度是多少流明，我這邊目前沒查到，但就實際體驗效果而言，CT5這套前大燈組的照明亮度、鋪路效果，是我近幾年試駕體驗近百款新車中，少數能夠讓人非常踏實的類型。另外幾款車型，除了奧迪系列外，瑞虎7/8 PLUS的燈光夜間照明表現也非常不錯。
咱們繼續說回CT5，除車輛前後造型有着非常強的設計辨識度之外，CT5的車側比例與線條的運用也可以給個好評。如今大多數車型，都在往簡潔的方向走，整體上大同小異，最大學習一下德系前些年的設計手法，用一條鋒利的折線來提升車輛運動氛圍。CT5之是以能給人驚豔的感覺，是因為其使用了一條極具張力的腰線，從車頭貫穿至車尾，加上前後輪拱處的凸起，有着非常強的力量感。
此外，由于其使用的是後驅平台打造，車側将1/3的比例給了發動機艙，加之車頂采用溜背式設計手法，營造出了更加流暢順滑的視覺感受，給人非常戰鬥的感覺。并且，CT5的門把手也與正常車型不同，車門的開關采用電子按鈕開啟方式，在車門把手内側，伸手拉開車門便順勢按下了開啟按鈕，也算是美系車的特點之一。
總結：
随着消費需求的改變，國人對車輛的空間、舒适度、行駛品質有了更高的要求。正因為如此，也迫使主流車企制造出了更适應市場需求的産品，比如更加舒适的3系等等。如今主流豪華運動車型這個細分級别中，出彩的産品少的可憐，能夠做到綜合性能全面，且不影響豪華品質的産品更少，凱迪拉克CT5絕對是當下這個細分級别中不可多得，在品價比、豪華品質、運動駕駛等方面做得非常好的産品。
此外，根據與朋友的交談和網絡查詢資料來看，凱迪拉克CT5的大部分使用者均以年輕人為主，也與官方定位和宣傳主旋律靠近，說明官方的營銷政策是成功的。但如果想要繼續提升銷量，并獲得更多使用者的青睐，凱迪拉克CT5就必須繼續豪華屬性和乘用空間，持續更新優化吸引更多使用者選擇。
作為一款性格鮮明的豪華運動轎車，凱迪拉克CT5不應該被埋沒，而官方也應該繼續提升該車在各方面的屬性，争取做到無短闆，提升産品綜合實力。