衆所周知，汽車廠商不僅擅長造車，還非常擅長“立Flag”。
每年各大車企都會争相“立Flag”，推出許多腦洞大開、怎麼誇張怎麼來的概念車。
是以大家在看車展的時候常常會看到一些非常炫酷的新車，正想着啥時候能買到呢？
結果視線瞄到車身上的銘牌，赫然寫着“Concept”，期待值瞬間掉了下來~
作為車企未來研發方向的風向标，概念車身上總會有各種各樣涉及“未來”的設計思路，甚至會附上一些尚未實作但車企希望實作的技術目标。
但車廠立下的那些Flag，真的都能拔下來？
帶着這個疑問，讓我們回顧一下10年前的一些概念車，看看車企們是不是都把它們成功帶到市場上了。
豐田 FCV-R
在2011年的東京車展，豐田展出了一款名為FCV-R的概念車，并且表示它就是豐田在未來新能源汽車方面的發展方向——氫燃料電池汽車。
在當時的技術介紹中，豐田聲稱這款概念車隻會産生一種排放物——水，而且在加滿氫氣的情況下可以實作大約700公裡的續航裡程。
那麼豐田真把這車造出來了麼？當然！
FCV-R概念車的量産成果就是Mirai，豐田首款批量生産并對外發售的氫燃料電池汽車。
它最早是在2013年從比較抽象的FCV-R概念車進化成FCV概念車，并且初步确立了技術規格：約100kW綜合輸出功率、兩個70MPa高壓儲氫罐和低于3分鐘的加氫時間。
随後，Mirai成功于2015年在部分地區開始上市銷售。
從原始概念車到量産，隻花了4年多。
第一代的豐田Mirai在概念車的基礎上進行了動力性能的更新，驅動電機可輸出最高113kW功率，大約為153匹馬力，以及335N·m扭矩。
位于車架後部的兩個高壓儲氫罐容量為122L，搭配1.6kWh的鎳氫動力電池，最長續航裡程可以達到502公裡。
不過，即便在海外已進連續銷售了多年，過去也已經多次來到國内車展展出，但Mirai一直未能引入國内市場。
而在第一代Mirai實作量産5年之後，豐田迅速推出第二代Mirai。
這一次，全新的Mirai從釋出概念車到量産上市隻用了一年時間；鎳氫電池被更新為锂電池，續航裡程也大幅提升至647公裡，更用上了專屬于旗艦車型的TNGA-L平台。
先不要糾結加氫難等問題，單從産品本身看，10年過後豐田确實把那款概念車做成了成熟的産品。
大衆 eT！Concept
而同為世界汽車巨頭的大衆，他們在2011年也釋出過一款頗具前瞻性的概念車——eT！
這eT! 可不是電影裡的外星人，而是預示大衆T系列廂式車未來的概念車。
雖然在外觀設計部分沒有帶來太大的突破，依然是傳統廂式車、MPV的設計思路，但它采用了一套純電動力系統。
這一套純電動力系統由四個輪毂電機和動力電池組成，雖說設計概念車時并沒有明确電池放在哪以及技術性能目标如何。
但從理念層面看就是通過輪毂電機的應用，減少動力系統對車身空間的占用，讓這款廂式車能夠裝下更多東西。
而除了動力系統革新之外，eT! 概念車還将支援語音識别控制，一句簡單的“Follow me”或者“Come to me”就能讓它自動跟着你前進。
這款概念車在推出時被視為大衆經典T系列廂式車的繼任産品，但随後誕生的大衆T6（也就是國内市場的邁特威）也依然隻是一款普普通通的傳統燃油廂式車而已。
而即便是到了最近推出的全新一代T系列廂式車——T7，這款在全新平台基礎上打造的新車也依然沒有提供純電動版本，更别提四個輪毂電機了~
不過以搭載目前大衆在iD系列純電車型身上展現出的技術實力來看，要打造一台續航靠譜、空間寬敞的純電廂式車并不會太困難。
這不，最近就曝光了ID.BUZZ的僞裝圖，味道是有了。與之前的大衆經典T1車型有着高度一緻的設計風格，看來大衆的新能源MPV要從這開始着力了。
至于那神奇的語音召喚與自動跟随功能，在目前市面上的主流無人機身上已經發展得比較成熟。
隻是要将這樣的技術放在汽車身上，仍需面臨許多技術、法規等多方面的問題。
福特 Evos
作為美國汽車的代表，福特在10年多以前推出過一款名為Evos的概念車。
你可能會說：這個我知道！最近不就量産了嗎？
福特的确在早前推出了一款專供國内市場的全新SUV車型——EVOS，但這款EVOS跟當年的Evos概念車并無直接關聯。
當年的Evos被設計成一款擁有蝶翼式車門的帥氣轎跑，搭載着一套基于福特HF35 E-CVT動力配置設定裝置的插電式混合動力系統。
該套系統中包含一台2.0L阿特金森循環四缸發動機和容量達7.6kWh的锂電池，支援插電補能，綜合續航裡程據稱可達到800公裡，幾乎就是目前比亞迪DMi等國内新一代插電式混動技術的老前輩了。
可惜的是，這套極具前瞻性的混動系統最終沒能得到繼續研發和量産的支援，Evos也隻能一直停留在概念車階段。
但Evos依然為後續的福特車型留下了一點東西。
Kinetic 2.0設計語言裡極具辨識度的六邊梯形進氣格栅、係啊貨車那個的前大燈以及富有肌肉感的車身線條都在随後推出的多款福特轎車産品身上得到呈現。
至于Evos這個名字，則被中國市場特供的個性SUV産品完整繼承了下來。
要說設計，雖然由國内團隊研發的量産版EVOS失去了帥氣的蝶翼門和四門四座的轎跑構造，但我們依然能夠根據細長的前大燈和流暢的大溜背車頂、充滿力量感的車身線條找到一絲EVOS概念車的影子。
奔馳 F125 Concept
至于被許多消費者視作“豪華巨頭”的奔馳，他們曾在2011年推出過一款名為F125的概念車。
這款概念車不僅在命名上緻敬了奔馳誕生125周年，更在技術上展現了奔馳對于未來旗艦豪車的技術構想。
與當時的豐田一樣，奔馳也希望發展氫燃料電池技術。
于是這款F125概念車就被設定為搭載氫燃料電池動力系統，不過與采用鎳氫電池的豐田概念車不同，奔馳的F125采用了容量高達10kWh的锂電池組，支援插電補能，輪毂電機可合共輸出高達312匹馬力。
不過，或許是預見到了建設配套基礎設施與大規模生産氫燃料的困難，奔馳并沒有像豐田那樣将研發氫燃料電池技術這件事堅持到底，而是在中途将重心轉移到普通電動系統身上。
于是F125最終沒能走到量産這一步，但在普通純電動領域，奔馳推出了EQS。
五門大溜背的轎跑造型、純電動力系統、可輸出333匹至517匹馬力，續航裡程最長可達849公裡。
雖說與F125存在非常多的技術差異，但從形象來說，EQS和這款10年多以前推出的概念車确實有幾分相似。
教授總結
其實技術目标是否完全實作并不重要，重要的是在當今世界的技術進步速度下，10年時間真的沒什麼是不可完成的。
當年挖下的坑，大多也确實填回去了；哪怕沒填，車廠們也大都跟着當初定下的發展方向研發新車。
是以，大家在看到車企推出概念車立Flag的時候，請不要馬上推斷它們一定會“鴿”，因為它們與量産之間可能隻是需要花10年而已。