近日，LYRIQ首台預生産車在凱迪拉克工廠下線，這标志着LYRIQ在量産前對生産全鍊路進行最後階段的調試驗證。凱迪拉克LYRIQ于2021年11月正式釋出并開啟預售，2022款後驅長續航豪華版售價為43.97萬元。作為該品牌首款純電動車，凱迪拉克LYRIQ使用最新通用汽車Ultium奧特能電動車平台，擁有更強的性能與安全性。
盡管姗姗來遲，但凱迪拉克LYRIQ終究是來了！
在2022年的今天，新能源汽車已經不算“新”了，而凱迪拉克卻偏偏不信邪，直至去年的11月份才釋出首款純電車型。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏曆（Julian Blissett）之前曾表示凱迪拉克LYRIQ将在今年第三季度傳遞。可自2021年11月17日正式釋出并開啟預售以來，凱迪拉克LYRIQ多次受到疫情、“缺芯”等影響，近段時間上海形勢的不明朗，讓很多人都擔心它能否按時傳遞。
而這次LYRIQ首台預生産車的正式下線，打破了一些質疑。作為上海市經信委首批複工複産“白名單”企業，上汽通用汽車在各級政府及相關部門的支援下，穩步推進複工複産，逐漸恢複産能。本次LYRIQ預生産車，是位于上海金橋的凱迪拉克工廠自實行封閉生産管理後下線的首款全新車型。雖然姗姗來遲，但凱迪拉克LYRIQ終究是快到了！
釋出之初就收獲大批訂單，凱迪拉克LYRIQ實力不俗！
在凱迪拉克LYRIQ釋出之初，預售30天訂單量就超過了5000台，其中不乏一些知名汽車媒體人的訂單。相信一台預售價将近44萬的純電車型，能夠收獲如此多訂單，必然有着過硬的實力。
首先，凱迪拉克LYRIQ那650km的CLTC純電續航裡程比起同價位的其他豪華品牌競争對手就已經遙遙領先了，而其他續航與凱迪拉克LYRIQ接近的新能源車型，售價又遠高于它。同時，奧特能平台是通用汽車在新能源汽車領域經過二十多年摸索，傾盡大量資源才設計打造出來的全球化平台，作為該平台“開拓者”所存在的凱迪拉克LYRIQ，實力自然不可小觑。“降維打擊”，是凱迪拉克甚至整個通用集團慣用的招數，而這個招數又恰恰十分奏效。
其次，車内33英寸的環幕式超視網膜屏相當吸引人。這塊“超級大屏”分辨率為8960×1320像素，達到9K水準，像素密度更是達到271PPI，并內建了儀表盤、資訊娛樂、導航、燈光控制、空調等功能。配合上高通旗艦級8155晶片以及通用集團研發的全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，相信在智能化水準上面，凱迪拉克LYRIQ不會讓人失望。另外，令編輯十分感興趣的還有那套17揚聲器的AKG音響系統，畢竟作為一個AKG的忠實使用者，編輯還是很認可其旗下産品的！
來得早不如來得巧，或許凱迪拉克LYRIQ來得剛剛好！
要說“來得早”，其實通用很有話語權，早在1996年，通用就推出了第一款量産的電動汽車EV1，隻是由于種種原因，這款車并沒有取得成功，一共隻生産了2000多輛，在2002年通用汽車宣布放棄該項目。
而經過了二十餘年的發展以及經驗的積累，通用集團的技術可以說是相當成熟了。通用汽車耗費大量時間、人力物力研發出的具有靈活多變特性的奧特能平台，是凱迪拉克在純電動車市場中立足的底氣！
奧特能平台是通用集團研發設計出的第三代通用純電動平台，它具有很強的相容特性，可以适配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型。奧特能平台能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨特設計的電池結構和電驅系統，并且作為純電動平台的它在電池包安全方面的設計是可圈可點的。
在蟄伏的這段時間裡，相信其他車企“踩過的雷”凱迪拉克都會看在眼裡，當造車所必需的基礎技術做到成熟穩定，甚至在此基礎上加以創新設計時，在這樣的情況下造出來的車型，不說會有多少驚喜，起碼絕大多數的“驚吓”都能夠避免！
汽車網評：在新能源競賽的下半場才加入，或許是一個不錯的選擇！
“雖遲但到”，是編輯對凱迪拉克LYRIQ的看法。雖然姗姗來遲，可它終究還是來了！凱迪拉克LYRIQ不僅是凱迪拉克首款純電動車，也是凱迪拉克沖擊新能源競賽的先鋒。一鼓作氣，再而衰，三而竭！在其他品牌都已經在“賽場”上疲勞不堪之時，凱迪拉克觀察完競争對手的軟點，帶着滿身的活力沖擊新能源競賽，或許會有意想不到的收獲。
凱迪拉克LYRIQ首發的後驅長續航豪華版采用後軸電機驅動，将搭載最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驅動電機，官方表示還将推出百公裡加速4.9s内的四驅版本。我們有理由相信在奧特能平台的加持之下，LYRIQ甚至整個凱迪拉克會給我們帶來更多不一樣的車型，更多不一樣的驚喜！對于凱迪拉克LYRIQ你又有什麼樣的看法呢？歡迎在評論區内留下你的觀點！