衆所周知，買豐田的大車，尤其是自帶熱度的家用車型，提車都或多或少地要“加價”，廣汽豐田賽那就是這麼一款車型。在上市之初，官方指導價格為30.98-40.58萬的它，本就已比美版車型貴上不少，而在經過經銷商的一通“操作”後，低配車型的落地價居然直逼40萬！這你受得了嗎？
說實話，我都不知道這台車的自信是誰給的，國産之後的價格沒有更實惠也算了，反倒是還助長了“加價”之風。在如今逐漸理智的消費者面前，賽那的市場表現難免“雷聲大雨點小”。據悉，賽那在2021年的實際銷量僅為935台，要知道起亞嘉華單月都買出了716台。這也就意味着這台号稱訂單過萬、供不應求的的爆款MPV，竟然和起亞嘉華淪為一檔。
不過新年假期剛過，廣汽豐田就迫不及待地公布了賽那的1月分銷量。我們從官方海報上不難看出：賽那的1月份銷量為5399輛，頂配40.58萬鉑金版銷量占比40%，頗有“重振雄風”的感覺。
不過消息一經傳出，就引發了許多網友們的讨論，首先有人指出“這個銷量為4S店的批發量，如果不提賽那就不提供好賣熱銷車型”，也有人說“别聽他們忽悠，實際月銷量還是不到1000台”，甚至還有人起哄“加的太少了，最少加30萬起步。銷量立馬飙升”等等。
雖然小編無法證明上述說法是否正确，不過結合廣汽豐田在去年12月公布賽那2791輛批發銷量，可據乘聯會的資料顯示當月資料僅為932輛的情況來看，此次公布的資料銷量資料難免被質疑有“水分”，甚至有網友認為，高配車型之是以占比高，很有可能是經銷商大量采購試駕車有關。
誠然，賽那的市場銷量不及預期，終端的“加價提車”是得背一口禍。不過話又說回來，賽那還是有一定的客戶群體的。首先在這個級别中，專門針對家用研發的舒适型MPV不多，而艾力紳、奧德賽等車型的尺寸與級别剛好開在30萬的門檻，而更進一步的别克GL8的商務氣息又過于濃重，是以賽那正處于這邊空白市場，加之豐田的口味以及混動系統，這台車還是很有競争力的。
此前，咋們也探訪了廣東地區的豐田賽那行情，就以深圳的部分豐田4S店為例，想要在2月份提賽那這款車的，需要加價3萬，3月份提車需要加價2萬，4月份之後提車的則隻需要加價1萬，甚至如果你能接受在年中提車，想平價預定也是沒有問題的。
雖然這不排除産能的釋放以及“姊妹車”即将亮相的原因，但我們也不難看出，豐田賽那這款車的價格正在逐漸回落到合理的位置。正如咱們峰哥的說法：“賽那雖然不錯，但真心希望大家能冷靜購車，别一窩蜂地去排隊和加價提車，當這台車回到合理的價格，那才真正到它發光發熱的時候。”