众所周知，买丰田的大车，尤其是自带热度的家用车型，提车都或多或少地要“加价”，广汽丰田赛那就是这么一款车型。在上市之初，官方指导价格为30.98-40.58万的它，本就已比美版车型贵上不少，而在经过经销商的一通“操作”后，低配车型的落地价居然直逼40万！这你受得了吗？
说实话，我都不知道这台车的自信是谁给的，国产之后的价格没有更实惠也算了，反倒是还助长了“加价”之风。在如今逐渐理智的消费者面前，赛那的市场表现难免“雷声大雨点小”。据悉，赛那在2021年的实际销量仅为935台，要知道起亚嘉华单月都买出了716台。这也就意味着这台号称订单过万、供不应求的的爆款MPV，竟然和起亚嘉华沦为一档。
不过新年假期刚过，广汽丰田就迫不及待地公布了赛那的1月分销量。我们从官方海报上不难看出：赛那的1月份销量为5399辆，顶配40.58万铂金版销量占比40%，颇有“重振雄风”的感觉。
不过消息一经传出，就引发了许多网友们的讨论，首先有人指出“这个销量为4S店的批发量，如果不提赛那就不提供好卖热销车型”，也有人说“别听他们忽悠，实际月销量还是不到1000台”，甚至还有人起哄“加的太少了，最少加30万起步。销量立马飙升”等等。
虽然小编无法证实上述说法是否正确，不过结合广汽丰田在去年12月公布赛那2791辆批发销量，可据乘联会的数据显示当月数据仅为932辆的情况来看，此次公布的数据销量数据难免被质疑有“水分”，甚至有网友认为，高配车型之所以占比高，很有可能是经销商大量采购试驾车有关。
诚然，赛那的市场销量不及预期，终端的“加价提车”是得背一口祸。不过话又说回来，赛那还是有一定的客户群体的。首先在这个级别中，专门针对家用研发的舒适型MPV不多，而艾力绅、奥德赛等车型的尺寸与级别刚好开在30万的门槛，而更进一步的别克GL8的商务气息又过于浓重，所以赛那正处于这边空白市场，加之丰田的口味以及混动系统，这台车还是很有竞争力的。
此前，咋们也探访了广东地区的丰田赛那行情，就以深圳的部分丰田4S店为例，想要在2月份提赛那这款车的，需要加价3万，3月份提车需要加价2万，4月份之后提车的则只需要加价1万，甚至如果你能接受在年中提车，想平价预定也是没有问题的。
虽然这不排除产能的释放以及“姊妹车”即将亮相的原因，但我们也不难看出，丰田赛那这款车的价格正在逐渐回落到合理的位置。正如咱们峰哥的说法：“赛那虽然不错，但真心希望大家能冷静购车，别一窝蜂地去排队和加价提车，当这台车回到合理的价格，那才真正到它发光发热的时候。”