【忠陽車評】高檔車市場增長動能來自哪裡

盡管1月份的全國汽車産銷量尚未最終釋出，但綜合各大品牌資料快報不難預測，豪華車市場有望繼續高于車市整體增幅。去年，大陸豪華車零售市場銷量為357.3萬輛，同比增長5.6%。有輿論認為，如果不是晶片短缺，這一增速完全能夠保持在兩位數，豪華車市場增長動能依舊充沛。

突如其來的新冠肺炎疫情打亂了企業原有生産節奏，也在深刻影響着行業發展和社會生活。面對身邊不絕于耳吐槽經濟壓力大、販賣焦慮的聲音，不少人納悶，為啥豪華車越來越好賣了？這抑或是自擡标準的一種另類自嘲，但國内豪華車比普通車更好賣，是當下不争的事實。

豪華車之是以更受消費者青睐，首先在于大陸車市消費結構正在發生變化，已進入換購主導的消費更新階段。通常來說，一般消費者首次購車，主要解決的是出行工具需求，買車更多的是看重汽車的品質、價格和耐用性等。換購則不同，很多消費者開始注重享受，更加看重汽車的品牌、舒适度與服務等體驗。而更能滿足後者核心訴求的豪華車，自然而然就成了換購首選。特别是在一二線城市，由于機動車限購的原因，車牌稀缺，一塊車牌價格甚至超過普通車本身，這就促使消費者更願意選擇豪華車。

其次，豪華品牌國産化步伐加快，産品價格不斷下探并更親民，在不同程度上激活了消費者購買潛力。以奧迪A4L為例，早些年上市時，供不應求，很多4S店甚至加價賣；現在不少店報價優惠6萬多元，消費者30萬元左右就能拿下。至于奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系，這些豪華品牌的入門車型，起步價在20萬元上下，可以說已完全進入普通合資品牌市場區間，消費門檻并不高。而華晨寶馬X5 L将在今年4月北京國際車展開幕式上釋出，起售價為55.80萬元的消息，早已在網上掀起讨論無數。作為寶馬X5國産化車型，由于價格比進口版本便宜10多萬元，不少消費者躍躍欲試。這表明市場需求萎縮隻是相對而言，關鍵在于如何激活。

此外，以特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力，通過技術創新驅動，産品供給日益豐富，滿足和創造了市場對高端新能源車的新需求。目前，蔚來汽車已有3款在售車型，平均售價在40萬元以上，被譽為中國汽車品牌高端化标杆。理想打造出了月銷過萬輛、售價在30萬元以上的理想ONE，被稱為現象級産品。而特斯拉憑借Model 3和Model Y，不斷改變着人們對智能電動車的認知，擡升着智能電動車的江湖地位。

與發達國家豪華品牌25%至30%的市場占有率相比，目前豪華品牌在大陸汽車市場占有率僅為13.6%。這也意味着，豪華品牌在大陸汽車市場占有率仍有較大提升空間。相信随着經濟社會發展、居民财富增加，以及換購帶來的消費更新和市場競争導緻的價格進一步下探，未來較長一段時間，大陸豪華車市場都将保持比整體車市更高的增速。

不過，更要看到，在這個提升空間和增長過程中，疊加着汽車産業電動化與智能化變革，傳統燃油汽車時代形成的産品格局和品牌階層正在被打破，豪華車及品牌也将被重新定義。而對于中國車企而言，這無疑正是實作品牌向上突破、走向世界的戰略機遇。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）