“雙碳”目标下，強化制造環節的綠色低碳性，将進一步放大新能源汽車行業的減排能力。
“撒哈拉沙漠下雪了”。
近日，英國《每日郵報》報道了這起出乎意料的事件。不過，原本幹燥炎熱的沙漠不隻下過這一場雪，隻是近年來更頻繁了。
圖：雪落在撒哈拉沙漠
圖檔來源：每日郵報
雖然沙漠地區下雪的成因比較複雜，但總得概括起來均指向一個熱詞——氣候變化。
全球變暖、海洋酸化、極端天氣等氣候問題席卷全球，不僅打破了地球生态平衡，也影響了人們正常的生産生活。
好在世界各國早已對氣候狀況的惡化建立基本共識，氣候變化成為了一項具有極高優先級的全球議題。
圖：全球溫室氣體排放情況
圖檔來源：UN Climate Action
衆所周知，溫室氣體是引起氣候變化的主要因素。為此，全球各個國家、不同産業部門不斷推進低碳及零碳轉型，以減少人為活動産生的溫室氣體。
2020年9月，中國正式宣布“2030年碳達峰、2060年碳中和”的目标，為全球氣候治理注入強大動力。
雖然中國人均碳排放量低于其他國家，但總排放量居全球首位是不争的事實。是以，中國實作碳中和是一項宏偉的目标，也是一項極具挑戰的事業。
為實作此目标，各個行業都将面臨低碳轉型的挑戰——這不僅意味着管理、技術、産品的更新，更是低碳發展觀的重塑。
交通行業的減碳良方
化石能源是溫室氣體最直接、最主要的排放源。是以，大量耗能行業成為低碳轉型路上的重中之重。作為主要排碳行業之一的交通運輸行業，即承擔着巨大的減排壓力。
圖：全球按經濟部門分類的溫室氣體排放量
圖檔來源：Our Word in Data（根據世界資源研究所資料編制）
在交通運輸行業快速增長的二氧化碳排放中，道路交通又占多數。
在中國，交通領域的排放約占總排放量的10%，而其中汽車排放占到了總排放量的7.5%。交通運輸行業的低碳轉型也被列入中國碳達峰十大行動之一。
這無疑對交通行業的發展提出了新的要求。不過，在行業變革之際，加上“雙碳”目标的助推，交通領域似乎已經找到了有效的應對辦法，那就是發展新能源汽車，尤其是發展新能源汽車中的智能純電汽車。
自誕生起，新能源汽車就被打上了低碳環保的烙印。相較傳統燃油車，新能源汽車在行駛過程中幾乎不會産生溫室氣體。如能完全替代燃油車，新能源汽車将有效解決道路交通的減排難題。
乘着碳中和的風，新能源汽車行業飛速發展。根據國際能源署資料，全球目前有超過1,000萬輛電動車行駛在馬路上。而中國也成為了新能源汽車的第一大市場。
2021年，中國新能源汽車銷量352萬輛，連續七年位居全球首位。
根據最新的《“十四五”節能減排綜合工作方案》，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量占比将達20%。有研究機構預測，到2035年這一數字會超過60%。
随着綠電比例的不斷上升，新能源汽車将消耗更多的可再生電力，其減排潛能将進一步得到施放。
新能源汽車在人們眼中已經坐實了“低碳環保”的特質。但如果将視野僅僅停留在産品本身，還不足以看清新能源汽車的低碳本質。
特别是對于新能源車企來說，若隻關注到産品這一層級，并不一定能掌握未來的市場。
全生命周期的減碳思路
《中國汽車低碳行動計劃研究報告》顯示，2020年，大陸乘用車全産業鍊碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74％的碳排放來自汽車的使用環節，26％的碳排放則來自上遊産業鍊的制造環節。
雖然不同研究機構得出了不同的排放占比結果，但有一點是确定的——汽車行業的排放不僅來自使用環節，也來自上遊産業鍊制造環節。解決汽車行業的排放問題需要全産業鍊、全生命周期的視角。
從另一方面來看，新能源車企屬于制造業，本身也具有綠色低碳的發展訴求。這也符合當下盛行的ESG投資理念。
ESG代表了Environmental（環境）、Social（社會）和Governance（公司治理）三個英文單詞的首字母縮寫。如今，全球大約三分之一的資管規模與ESG标準挂鈎，中國ESG投資規模和熱度也在近兩年不斷上升。
在ESG的三大支柱中，環境（E）是市場關注度最高的一個次元。在ESG标準下，投資者不僅會評估産品是否滿足低碳環保标準，更會審視企業生産和營運是否具有綠色低碳的屬性，比如節能減排效益。
威馬汽車溫州“工業4.0”新能源智慧制造生産基地
目前，中國造車新勢力正逐漸由代工模式向自建工廠模式發展。通過自有生産基地，新能源車企增強了産能競争力，但同時也面臨新的綠色挑戰。
隻有在包含生産制造在内的全生命周期中注重綠色低碳因素，才能将新能源汽車的低碳價值發揮到極緻。
對于新能源車企來說，将綠色低碳理念滲透到生産環節，強化制造過程的綠色低碳性，将有助于培育新的綠色競争力。
綠色低碳的造車樣本
在訴訟法中，有一個概念叫“毒樹之果”。簡而言之，就是指以非法取得的證據為線索而間接獲得的證據（就像有毒的樹上結出來的果子）。為確定證據收集過程合法合規，“毒樹之果”在原則上要被排除。
那麼，以低碳環保為名的新能源汽車，如果忽視生産環節的排放問題，還能打上“低碳環保”标簽麼？還應該被市場和社會接受麼？
關于這個問題，造車新勢力似乎已經用行動給出了答案——從造車源頭開始的每個環節改進和完善，以此實作全産業鍊的綠色環保。
作為新勢力中的标杆級車企，特斯拉自成立以來便受到了衆多年輕消費者的追捧。
在上海超級工廠落成之時，特斯拉通過使用自研4680電芯，不僅使新電池生産成本降低56%，也降低了生産線70%的能耗，實作了96%的廢物回收率。
特斯拉的超級工廠可謂是全球新勢力車企的标杆。不過，中國本土的造車新勢力也不遜色，甚至有一家車企很早就開始布局超級工廠，而且是以“雙碳”目标打造的。
這就是智能電動車頭部玩家威馬汽車。威馬汽車新能源智能化汽車工業4.0園區，不僅彙集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身，更融入了強大的綠色低碳設計理念。
從基地建設，到分布式光伏發電系統，到燃油叉車更換為電瓶叉車，到一系列低碳造車工藝，再到環保和可回收材料的使用，威馬溫州基地改善了能源結構并減少了資源消耗。
例如在建材選擇方面，威馬在基地建設時就選用蘊能低、高性能、高耐久性的本地建材，鞏固了減碳前期工作核心，進而提高整車回收利用。其中，威馬還設定了85%的可再使用率，以及95%的可再回收使用率。
又如在節能方面，威馬智慧生産基地也設計了一套可循環的清潔能源利用系統。
威馬溫州生産基地内建設有分布式光伏發電系統，在停車場建設光伏車棚大面積使用，力求在有效解決露天停車場夏日車内溫度高問題的同時，做到利用清潔能源的充分利用。
建成至今，僅分布式光伏發電系統就節省了1萬噸标準煤，累計減少2.8萬噸二氧化碳。
威馬溫州生産基地光伏發電系統
在此基礎上，威馬還引進卧式加工中心，這使得能夠在提高生産效率的基礎上，做到減少用電及生産成本，年可節電8.9萬KWH，可滿足一戶上海三口之家用第三檔電價生活長達18年。
此外，威馬還把基地所有的工作用車替換成自家智能純電汽車，這令工廠平均每年約15,000km裡程實作零排放，年減排822.5噸。
以全生命周期計算，總計約能減碳10,042噸，相當于4個澳門城市面積的闊葉林消耗一天的碳排放。
截至目前，威馬汽車向中國200多個城市的消費者傳遞了超9萬輛智能純電汽車，使用者累計行駛裡程約24億公裡，幫助減少二氧化碳排放量大約64萬噸，相當于培植一座6萬公頃的森林。
威馬W6
中國汽車行業未來的減排空間依舊巨大，但這需要汽車産業鍊的所有參與者共同行動。
作為産業鍊中的重要組成，新能源車企不僅釋放出汽車行業的綠色低碳潛力，還可以倒逼源頭向低碳轉型。
新能源汽車行業在為助力“雙碳”目标的同時，也憑借綠色屬性助推産業更新、實作彎道超車，努力成為制造業高品質發展的典範。